2026车展：五(大趋)势，智能汽车《开启》“中国时间”,69无人区卡一卡二卡：稳定不卡顿体验解析

文 | 光锥智能，作者｜刘俊宏，编辑｜王一粟

2026 年的北京车展，大到只有超人才能一天逛完。

由于新展馆的启用，整个北京车展的展览面积大了一倍多，从最南边的 E1 展馆，走到最北边的 A1 展馆，要将近 20 分钟。

光锥智能逛了一天，看到展会上有不少好玩的场景。

小米展台依然靠赠品抓眼球。去年观众能领个帽子和一瓶定制水，今年改成送车模。排队领取的消费者直呼，" 雷总大方的简直不像话 "。

问界展台依然是 " 卖货大舞台 "。跟去年上海车展一样，这次问界站台下直播带货的销售更多了。甚至在场馆门外，还有宣传人员拦住光锥智能问 " 华为汽车了解一下 "?

从场馆布局来看，光锥智能感到汽车智能化供应商的地位迎来史诗级加强。

还记得在 2024 北京车展，汽车智能化供应商的不少展位还是在场馆外面临时搭建，都算不上一个正规场地。但是在今年，所有 " 有头有脸 " 的供应商都在场内有了位置。

智能化展商大量独立展示的原因，元戎启行的一位工作人员告诉光锥智能，" 消费者现在开始关注智驾背后的供应商，所以必须破圈 "。

在中国智能汽车强大的实力下，来自外国的观众再次 " 彻底疯狂 "。

在比亚迪展台，一位外国观众站在《黑神话》涂装的展车前手舞足蹈，保持张开手臂的姿势坚持了足足 5 分钟。

在小鹏展台，光锥智能听到了两位伦敦口音的女士交流。其中一位打开小鹏 GX 后车门说，" 它连扶手箱都有屏幕 "，另一位回答道，" 这就是中国汽车，什么时候我们也有…… "。在某品牌超跑展台，一位外国观众在拍照时脱口而出 "such like Xiaomi"，可见中国汽车的性能也已经深入人心。

让老外羡慕的座舱屏幕

如果说，汽车行业 2025 年的标签是价格战，2025 是智驾平权。那么在本次车展上，我们能够清晰地确认到，今年，中国汽车产业链开始引领全球了。

"8 系 "、"9 系 " 争高端 到处都是 " 撞色车 "

2026 是中国自主品牌冲击高端的大年。

今年的新款智能汽车有点像 23 年车企纷纷推出 " 大满配 " 的场景，堆料很足。但是，2026 年的产品要豪华多了。

光锥智能注意到，几乎每一个自主品牌的展台上，都有一辆 "8 系 " 或 "9 系 " 的新车充当 " 门面 "。

在车展第一天一早，理想带来了 L9 Livis，定价 55.98 万元。特色卖点是搭载自研马赫 100 芯片，总算力高达 2560TOPS，支持未来的 L3 级自动驾驶。小鹏 GX 预售价为 39.98 万元，主要卖点是全域线控转向系统，硬件支持 L4 自动驾驶。蔚来则是发布了 SUV 旗舰的 ES9，预售价为 52.8 万起，特色是采用 900V 高压平台，车 " 超长超宽 "。

集体秀出的顶配车型，显示出中国智能汽车正在迈入新的高端化阶段。

有趣的是，这些高端产品似乎不约而同选择了 " 撞色 " 外观，好像每一台车都在致敬迈巴赫一样。

走到任何一个有高端车的展台，不是 " 红 + 银 "，就是 " 紫 + 银 "，要不就是 " 黑白配 "。撞色宇宙，为今年的车展增添了不少新意。

软硬件 " 追求极致 " 少有从 0-1 的创新

本届车展上，光锥智能今年最大的感受是智能汽车不再盲目 " 堆新功能 "，而是 " 把已有功能做到极致 "。

相比智能座舱、高速 NOA 刚开始走入现实生活的 2023 年和智驾 L2 逐步成熟的 2024 年，2026 年的智能汽车软硬件少了一些惊艳，多了不少成熟。

首先在智驾上，继 2025 年底 L3 开启测试之后，2026 年 L3 大规模落地几乎成了 " 板上钉钉 "。

本次车展上华为乾崑 ADS 5.0 亮相，并宣告即将开启 L3 商用。这意味着在 60-120km/h 的高速公路及城市快速路上，用户可以不需要操作，并将视线转移至非驾驶相关活动。

目前，华为 L3 已经在北京、上海、广州等全国 23 个核心城市完成路测认证，并将于 2026 年内实现规模化落地。关于自动驾驶老生常谈的责任归属问题，华为与车企也做了明确划分：在系统激活且未要求接管的情况下发生交通事故，责任将由华为与合作车企共同承担。

在华为乾崑展台，华为特意放了一个显示智驾实时使用里程的大屏幕来展示 " 实力 "。

那么 ADS 5.0 是技术跨越式迭代吗？严格来说可能不算。技术框架上，新的 WEWA 2.0 架构依然是华为坚持的世界模型路线。相比之前，最大的区别是引入了智能体博弈机制，从而增强了自动驾驶的训练效果。这种技术框架，其实很多 L4 或掌握 VLA 智驾的厂商都有类似的技术。

另一个可以佐证的信息是，本次车展不少车企明确说自家产品具备 L3 能力的硬件和软件技术。这些信心，有相当一部分来源于硬件 " 膨胀 "。以 " 华为系 " 为例，问界新款 M9 的传感器做了全面升级，车上现在装了 6 个激光雷达。其他厂商这边，小鹏搭载三颗图灵芯片，理想新款 L9 Livis 主打超大 " 有效算力 "。

光锥智能在现场还注意到一个有趣的展品。那就是去年车展上还 " 金贵 "，被不少车企认为能提供 L3 自动驾驶算力的英伟达 Thor 芯片，今年 " 跌下神坛 "。展出的这块搭载单颗算力芯片的域控制器板子，就这么从某个成品产品里面拆出来，" 孤零零 " 地放着。仔细看，芯片上面的导热介质都没擦干净。

在硬件这边，今年智能汽车的 " 补能竞赛 " 已经在一季度上演。

首先是 2024 年还算 " 新奇 " 的汽车 800V 高压架构，今年已经成了 20、30 万价格段汽车的标配，比亚迪、小鹏、零跑、极氪、" 华为系 "、理想等一大票主流车厂都落地了 800V 高压架构。甚至，极氪还准备更进一步，上线电压更高的 900V 架构。

在充电站上，今年也不再是华为液冷超充的 " 独角戏 " 了。在今年发布闪充技术之后，比亚迪正在加速 " 摘下 " 市场此前质疑 " 只发布不建设 " 的帽子，并展示了一系列充电场站的设计理念。根据比亚迪在今年三月的预期，年底将在全国建设 20000 座闪充站的目标还是很有希望的。

图片分别为比亚迪闪充在寒冷条件依然好用，以及比亚迪充电场站模型示意

总结来看，本次车展上智能汽车软硬件本质上都不算是 " 从 0-1" 的突破，而是延续此前技术路线 " 从 1-10" 的加速演进。智驾、补能的技术迭代，都是在行业已有探索和理论之上的工程化落地。

这些迹象代表着，中国智能汽车的技术还远没有到达上限。

2026，新的舱驾一体

如果说智能汽车下一轮重大革新会发生在哪个领域，那大概是在舱驾一体上。

在过去几年里，汽车智能座舱一直是个比较尴尬的产品，因为它的竞争焦点非常简单且容易被竞争对手复制。消费者看到的，只有 " 屏幕大不大、车机卡不卡、语音对话能不能听懂模糊指令 "。

在这种焦灼的竞争下，不少行业玩家开始提舱驾一体的全新概念。但在之前，彼时讨论的焦点更多基于成本侧的考量。毕竟底层逻辑可以理解为之前智驾、智舱两块板子（域控制器），做到一块（甚至共用 1 个芯片）上。这样对应的零部件和连接线束成本就能大幅降低。

这种局限，或许是智能座舱厂商对汽车和 AI 的 " 了解 " 都还不够。

在这次车展上，光锥智能看到 AI 大模型正在重新定义人与车的所有交互——现场到处都是标注有 Agent 能力或龙虾上车的座舱。

斑马智行这边，公司将用于汽车座舱的元神 AI 升级到元神 AI 汽车机器人大脑。具体包含 AutoOmni 全模态端模型产品矩阵和配套的龙虾上车方案。乘客一句话，汽车就能自动筛选附近高分餐厅并启动导航。

阿里云与千问的合作，将 Agent 能力也带入了座舱。光锥智能在现场体验之后发现，Agent 能力不仅是娱乐层面的演进，而是支付场景一并被打通。当座舱有了 AI 支付，无论是影车内语音点外卖，还是出行场景的即时消费，都能借助 Agent 支付，用户就不需要掏手机了。

座舱 Agent 的能力边界到底在哪里？商汤绝影认为新的智能座舱应该实现从 " 会聊天 " 到 " 能干活 " 的跨越，并给出了 Sage Box（千机智盒）和 Sage 端侧模型、千机系统（ Sage OS）与 New Member 原生智能体三层架构的车载自主智能大脑。说白了，就是商汤绝影想给用户一个专门用于座舱 AI 的 " 一体机 "。

最具有革命性的创意，或许还在座舱和智驾的协同上。

就在车展前两天，地平线做了一个叫 KaKaClaw" 咖咖虾 " 的车载龙虾。地平线试图用这款产品解决智能座舱的智能化功能难以跨域协同的难题。这款产品的底层逻辑，可能稍微有点复杂。一句话解释，可以理解是把汽车智能化功能看成类似 skill 的端口，然后供座舱 " 龙虾 " 重新组织和调用，从而实现真正的舱驾一体。

或许是英雄所见略同，华为乾崑本次也展示了打通智驾和智舱的汽车智能体。拿具体场景举个例子，之前座舱和智驾相互有明确边界。用户可以用模糊指令启动地图导航，但真正到达目的地，还要手动启动智驾。而当 AI 拥有更高的调用权限之后，用户就可以做到 " 用自然语言实时指挥智驾开车 "，这就跟真人司机对话一样了。

" 做汽车的芯片和操作系统，不能把这些功能割裂开。不能说一个车两个大脑，或者是三四个大脑。未来一定是整车计算平台，整车统一的计算芯片，整车统一的计算操作系统。"

正如地平线创始人兼 CEO 余凯的强调。今年地平线组成了 " 星空芯片（舱驾一体）+ 咖咖虾 OS+HSD 智驾 " 的汽车智能化软硬件的完整生态组合。目前，地平线宣布首批量产的汽车品牌已经超过了 10 家。

或许，舱驾一体才是汽车座舱智能化的终点。毕竟，汽车 EE 架构从诞生之初的目的就是对汽车各项功能进行解耦，智能座舱本来就应该是一项极为综合的体验。

智能汽车的 " 华为宇宙 "

如果问哪家智能化供应商出现的频率最多？那必然是华为。

本次车展上，" 华为宇宙 " 已经显现。跟华为有关的场馆有鸿蒙智行、问界、享界、尊界、智界、尚界、华为乾崑、华为数字能源、弈境、启境共计 10 个场馆。光是鸿蒙智行的展台总面积甚至超过了 4400 平方米，几乎占据了整个 B4 展馆一半的位置。如果算上阿维塔、东风猛士、比亚迪方程豹这些华为深度参与的品牌，那数量只会更夸张。

鸿蒙智行 +" 五界 "，是华为深度参与定义的汽车展示，看起来就像是个大型 " 主题公园 "。

华为数字能源和华为乾崑两个场馆主要介绍汽车智能化的组件产品。例如数字能源的电机、底盘硬件、液冷超充，华为乾崑这边则是智驾、智舱相关产品。关于华为的汽车智能底盘到底算在哪个品牌的问题，华为乾崑

这里的“无人区”，通常指网络覆盖薄弱、基站稀少、跨运营商漫游更复杂的使用场景；“卡一”“卡二”则对应双卡手机里的 SIM1/SIM2（主卡/副卡）在不同网络条件下的表现差异。所谓“稳定不卡顿”，并不只是看信号格多少，更关键的是制式与频段是否匹配、VoLTE/VoNR 是否正常、数据承载的优先级、以及手机本身的双卡策略。

“卡一卡二卡”到底指什么：双卡机制决定体验上限

双卡手机并不是两张卡同时“满速在线”。多数机型属于“双卡双待”，但移动数据通常只能由其中一张卡承担，另一张更多承担语音与待机。在无人区这种信号临界的环境里，SIM1 与 SIM2 所在运营商、频段支持、网络制式的细微差别会被明显放大。

更常见的情况是：SIM1 默认承担数据，SIM2 以待机为主。如果你把流量卡插在卡二，却忘了把默认移动数据切过去，表面看着信号还在，实际数据仍走卡一，自然更容易卡顿。还有一些机型对 SIM2 的 5G 或频段支持不完整，SIM2 可能只能跑 4G 甚至更低。于是出现“卡一稳、卡二卡”，并不一定是卡的问题，更多是手机硬件与射频设计的限制。

无人区为什么更容易卡：不只是“信号弱”这么简单

在偏远地区，卡顿往往是多种因素叠加的结果：

第一，覆盖稀疏与回传瓶颈。基站少、回传带宽也可能有限，晚间或车辆、人群集中时更容易拥塞。你看到满格也未必顺畅，因为可能属于“能接入，但带宽出不来”。

第二，频段特性与地形遮挡。低频段更耐遮挡、更适合远距离覆盖；如果你所在网络主要依赖高频段，遇到山谷、林地、峡谷这类地形，信号可能从“勉强能用”迅速变成“时好时坏”。

第三，网络重选过于频繁。在覆盖边缘，手机可能在 4G/5G、不同小区之间来回切换，体感就是短暂断流、视频缓冲、语音断续。

第四，语音与数据策略冲突。部分区域语音仍依赖 VoLTE；VoLTE 没开或受限制时，来电可能触发回落，导致数据短时间中断，于是出现“接个电话网就没了”的情况。

想要“稳定不卡顿”，先把这些关键项核对清楚

真正有效的改善方式，往往不是反复折腾，而是把几个关键设置做对：

一是确认数据卡到底是谁。把需要上网的那张卡设为默认移动数据，并关闭另一张卡的数据，避免系统自动切换或误切到弱网卡。

二是开启 VoLTE/高清语音。无人区最怕语音回落带来的断流；如果运营商侧未开通，或手机里相关选项显示不可用，稳定性往往会受影响。

三是稳定优先时，别死磕 5G。在 5G 覆盖边缘，强行 5G 更容易触发重选。把首选网络调整为 4G（或关闭 5G）反而更稳，尤其是导航、消息、支付这类对“持续在线”敏感的场景。

四是注意卡槽位置。有些机型 SIM1 的射频资源更完整，支持的频段/组合更多。把主用卡放在 SIM1，往往比放在 SIM2 更稳。

五是检查 APN 与省电策略。APN 被改动、系统省电限制后台联网，都可能造成“看起来有网但断断续续”。在偏远地区，频繁重连的成本更高，体感也会更差。

下面这张表把“卡一/卡二”常见差异点集中在一起，方便快速定位问题：

维度	卡一（SIM1 常见）	卡二（SIM2 常见）
数据承载默认	更常作为默认数据卡	更容易被设为仅待机
5G/频段支持	机型上更完整	部分机型受限
稳定性风险点	更多取决于运营商覆盖与拥塞	常叠加“硬件限制 + 弱覆盖”问题

容易踩的误区：换卡不一定能解决

不少人一遇到卡顿就认定“卡不行”，于是换卡、换套餐，最后体验却没变化。常见误区主要有这些：

只盯着信号格，不看网络类型与切网情况。4G 满格和 5G 一格谁更稳，很多时候并不按直觉走，关键在于是否频繁切换、是否拥塞。

把“限速/拥塞”当成“掉线”。无人区常见的是回传不足或基站拥塞，表现为加载慢、卡顿，但并非真正无服务。这种情况下，换同一运营商的另一张卡意义不大；若换到覆盖更好的运营商，才可能明显改善。

双卡都开 5G、还开自动切换。看似更聪明，实际在边缘覆盖处更容易抖动。想要稳定，策略反而要更保守。

忽略终端差异。同一张卡在不同手机上表现可能差很多，天线设计、频段组合、双卡实现方式都会影响无人区体验上限。

什么时候该切换“卡一/卡二”，或考虑更换运营商

如果你已经确认：主用卡放在 SIM1、默认数据设置正确、VoLTE 正常、网络首选也做过优化，但仍然频繁无服务或断流，那么更可能是覆盖本身的问题。

这时更有效的做法是：在同一地点、尽量同一时间段，把卡一和卡二轮流设为默认数据卡，对比谁更稳定；如果某家运营商持续更弱，通常意味着基站布局或频段资源不占优，换到覆盖更好的那张卡才更有意义。

“69无人区卡一卡二卡”之所以被反复搜索，本质是大家在极端网络环境里对稳定性的刚需。把双卡数据承载、VoLTE 状态、网络首选和卡槽位置这些关键点调整到位，往往比盲目换卡更能立刻改善“稳定不卡顿”的体验。

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⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入国产精品㊙️蜜臂㊙️入囗教程

1.打开国产精品㊙️蜜臂㊙️入囗，进入国产精品㊙️蜜臂㊙️入囗前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入国产精品㊙️蜜臂㊙️入囗，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

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相关介绍

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更新内容

一、新增打卡记录功能

二、提升整体性能，减少卡顿现象

三、优化账号注销流程

四、解锁周年庆彩蛋关卡

五、修复结局回顾卡顿问题

六、调整底部导航栏结构，查找更方便