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参考消息网4月27日报道 据西班牙《国家报》网站4月19日报道,在美国与以色列对伊朗发动打击后,近2万名海员已在波斯湾被困一个半月之久。
他们被困在钢铁船舱内,目睹导弹与无人机在身边不断飞过。船只停泊在距海岸数英里的海面,物资已濒临耗尽。
船员在社交平台展示,在波斯湾海域收到警报(图片来源:网络)
“如今,海员比以往任何时候都更需要保护。他们的基本需求,包括食物、饮用水、医疗救助和船用燃油,必须被放在首位。”国际运输工人联合会阿拉伯地区与伊朗协调员穆罕默德·阿拉奇迪呼吁道。
冲突爆发以来,阿拉奇迪的手机就从未停过。被困海员的电话、信息不断涌入,发出求救信号。“只要有人分享热点或因天气状况改善有了信号,海员们就会随时打来电话。我们收到的所有消息都充满了恐惧与不安。他们给我发来夜间炸弹落下的照片和视频,对我说自己的生命正受到威胁,求我们把他们从那里救出来。”他在电话中说道。
国际海事组织证实,自冲突开始以来,波斯湾与阿曼湾水域已发生至少21起针对商船的袭击,造成10名海员死亡、多人受伤。联合国估计,约有2000艘船只被困在该区域。海事情报公司沃泰克萨咨询公司的数据则显示,仅波斯湾内就有823艘船只。其中,油轮超过300艘,其余为货船、集装箱船,甚至还有6艘邮轮。
本月初,国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯在与40多个国家外长举行的视频会议上呼吁各方加大外交努力,对有需求的被困海员实施撤离。但最大的障碍并非各国政府。
阿拉奇迪强调,最主要的阻碍来自航运业复杂且往往不透明的运营结构:船只悬挂某国国旗,运营公司来自另一国家,船东属于第三方,海员由不同分包商在不同港口招募、国籍各异,且很多人并未受集体劳工协议保障。
“一些船东态度积极,但也有部分拒绝配合,他们只考虑经济成本。船员一旦离职,就需要新的人员接替。”他解释道,“一些无良船东拖欠船员工资,让船员在恶劣条件下工作,船员不断要求发薪、返乡,却被置之不理。这简直就是现代奴役。”(编译/韩超)
延伸阅读
两万名海员在霍尔木兹海峡成"活靶子",随时可能被炸成灰烬
2026年4月中旬,波斯湾的空气里弥漫着重油燃烧的刺鼻气味。从高空俯瞰,这片曾经是全球最繁忙水道的深蓝色海面上,密密麻麻地漂浮着数以千计的“钢铁巨兽”,仿佛被一只无形的巨手按下了暂停键。
仅仅在50天前,这里还是全球经济跳动得最强劲的脉搏。作为连接波斯湾与阿曼湾的咽喉要道,最窄处仅21海里的霍尔木兹海峡,每天约有130艘商船穿梭其间。它们承载着全球约五分之一的石油贸易、四分之一的液化天然气运量,以及高达90%供应亚洲市场的能源命脉。
然而,美国与以色列联手对伊朗发动的致命打击,瞬间点燃了中东火药桶。在过去的50天里,这个庞大系统所遭遇的“系统性梗阻”,却真真切切地将无数个体的命运推向生死边缘,并重写了全球商业的底层逻辑。
3月15日,霍尔木兹海峡船舶移动的海洋交通示意图
困在“钢铁牢笼”里的两万海员
战争爆发的最初几天,许多经验丰富的老船长也并未立刻意识到事态的严重性。在航运界过去的认知惯性中,即便中东局势紧张,商业航运通常也会在短暂的停滞或外交斡旋后迅速恢复。毕竟,没有任何一个国家或联盟能够长期承受霍尔木兹海峡关闭所带来的灾难性经济反噬。
然而,当3月中旬多起针对无武装商船的导弹和无人机袭击真实上演时,所有人的侥幸心理被彻底击碎。据国际海事机构统计,到了4月中旬,已有约3200艘商船和超过两万名船员被迫滞留波斯湾及霍尔木兹海峡附近水域。在高温、物资短缺和随时可能降临的死亡威胁中,焦虑发酵成绝望。
当地时间3月11日凌晨4时15分,黎明前的黑暗笼罩着阿曼以北11海里的水域,突然,两枚不明抛射物撕裂夜空,精准击中泰国Precious Shipping公司旗下散货船“Mayuree Naree”号的机舱。
剧烈的爆炸声震碎了海面的宁静,熊熊大火夹杂着浓烟冲天而起。在刺耳的警报声中,23名船员被迫在火海中摸黑紧急弃船逃生。最终,20名船员在惊恐中被安全疏散至阿曼海岸,仍有3名海员下落不明。
就在同一天凌晨,日本籍集装箱船“ONE Majesty”号在阿联酋拉斯海马海域遇袭受损;几分钟后,马绍尔群岛籍散货船“Star Gwyneth”号也在迪拜附近海域遭到打击。短短一个多月内,这片水域已发生了至少18起针对商船的袭击。
伴随死亡阴影的,是极其恶劣的生存条件和接近崩溃的心理防线。大型远洋商船的设计初衷是在不断航行中完成港口补给。当它们在海上抛锚长达数周甚至近两个月时,船员赖以生存的淡水和新鲜食物都成了致命难题。
一位被困长达六周的油轮船长在拨打国际海员心理援助热线时,隐晦而压抑地描述了那种令人窒息的氛围。他的船停泊在密密麻麻的锚地中,周围全是满载着数万吨易燃原油的超级油轮。过去几周里,整个船队“没有移动过一寸”。就在距离他们仅几英里外的水域,一艘科威特油轮刚刚遭到猛烈袭击。
菲律宾籍海员是这场危机中受冲击最大的群体。作为全球海事劳动力的主力军,有近5000名菲律宾海员被困在交战水域。在菲律宾参议院的听证会上,劳工组织直言,在这个高风险区域,海员们完全失去了对自己命运的掌控权。在商业合同与军事封锁的双重夹击下,他们发现自己成了航运公司维持货物运转的“活体抵押品”。
“他们觉得自己就像是海面上的‘活靶子’,随时可能被炸成灰烬。”国际海员福利网络的一名主管透露,最初海员们打电话求助时,还会关心公司是否会发放危险津贴,但随着战事的延宕,“现在一切都只关乎遣返,他们根本不想要什么奖金,他们只想活着回家”。
霍尔木兹海峡船舶通行总量说明图
伦敦金融城里的保险账单
如果说导弹、无人机和武装快艇是物理层面血淋淋的直接打击,那么在距离中东千里之外的伦敦金融城,精算师和承保人们则通过一纸公文和一连串枯燥的百分比数字,完成了一场更为彻底、更为致命的“隐形封锁”。
在这场50天的惊变中,商业机制的武器化展现得淋漓尽致:早在伊朗的快艇真正实施大面积拦截之前,高昂的战争险保费就已经让全球80%以上的油轮望而却步,主动切断了航线。
要理解这场“隐形封锁”的破坏力,必须深入全球航运保险的底层逻辑。在和平时期,一艘远洋货轮在海上航行,主要依赖涵盖船员伤亡和环境污染的保赔险,以及保障船舶物理损坏的船壳险。这些标准保单通常按年续保,成本虽然不菲,但在大型航运公司的资产负债表上属于可控的常规运营支出。但这些常规保单中都有一个致命的“除外条款”——一旦船舶驶入被官方划定的战争风险区域,常规保险将自动失效。
此时,劳合社(Lloyd's of London)联合战争委员会(JWC)就成了掌控全球航运命脉的“法官”。冲突爆发后,该委员会迅速作出反应,将整个波斯湾及相邻水域重新指定为高风险冲突区。这意味着,任何试图穿越霍尔木兹海峡的船东,都必须为其船只购买专门的“战争附加险”,且该保单的有效期通常只有短短7天。
战前,霍尔木兹海峡的单次通行附加保费大约在船舶价值的0.15%到0.25%之间。但随着第一枚导弹在海湾上空爆炸,这个数字开始疯涨。到了3月上旬,市场陷入极度恐慌。多家全球领先的互保协会相继宣布取消该水域的常规战争风险责任险,引发保险市场剧震,进一步推高了剩余承保人的要价。
根据航运业界反馈,战争险报价呈现出极度两极分化的态势。对于被认为风险相对较低的“普通”船舶,费率勉强维持在船体价值的1%左右;但对于被认为具有高风险(例如船东、货物或航线与美国、英国或以色列有任何关联的船舶),报价直接飙升至7.5%。部分被戏称为“导弹磁铁”的美国关联油轮,甚至收到了高达10%的“劝退级”天价保费。
这是一份怎样的天价保单?以一艘船龄5年、价值约1.38亿美元的超大型油轮(VLCC)为例,如果要完成一次为期7天的波斯湾进出航程,按照7.5%的费率计算,船东仅为这一次单程航行支付的保险成本,就高达1000万至1400万美元。这种高额保费,直接击穿了绝大多数航运公司的利润底线。即使在运费收入同样暴涨的背景下,如此巨大的现金流支出和不可控的沉没风险,也让无数船东进退两难。
这种“金融封锁”甚至惊动了白宫。4月上旬,美国总统特朗普宣布启动一项战争风险计划,将针对霍尔木兹海峡的战争险担保额度翻倍,提升至400亿美元,试图为美国及其盟友的商船兜底。然而,这项被称为“特朗普战争风险计划”的政策在市场上遭到冷遇。航运界深知,没有实质性的海军护航保障,再多的金钱赔偿也无法挽回海员的生命和避免毁灭性的污染灾难。截至4月中旬,该计划几乎无人问津,市场依然处于深度冻结状态。
需要注意的是,同样叫“日出水”,不同队伍、不同场地的强度差别可能非常大。有的只是静水区桨板看日出,有的却会进入有回流、暗礁或落差的水段。查攻略时别只看名称,重点确认这些信息:水域类型(海/湖/河)、是否存在流速、是否涉及跳水/攀爬/绳索、是否需要游泳能力证明。
日出水的“惊险”并不完全等同于危险,但它确实是由几类变量叠加出来的。
第一是水温与风。清晨的低温会让呼吸变急促,手脚更快发麻,抓握与平衡都会受影响。风则是隐形的放大器:同一片水域,起风后浪面、漂移速度和上岸难度会明显增加。
第二是光线与视野。天亮前后,水面反光、暗礁阴影、雾气都会降低判断精度,尤其在海边礁石区或河道弯口,更容易看错距离和线路。
第三是体力与节奏。凌晨出发容易睡眠不足,反应慢半拍;而冷水更耗能,常见情况是“前半小时兴奋,后半程开始抽筋或发冷”。
第四是团队与组织。是否分组、是否有领队压队、救援装备是否随行、集合点与撤离点是否清晰,这些直接决定一旦出现状况,队伍能不能及时“收得住”。
刺激可以很纯粹,但前提是这些变量被控制在自己可承受的范围内。
很多人出发前把注意力都放在鞋、衣服、相机上,却容易忽略更关键的准备。
第一是自我评估。会不会游泳当然重要,但更关键的是:能不能在冷水里稳住呼吸节奏、是否有哮喘或心血管风险、近期是否疲劳或饮酒。清晨低温叠加紧张情绪,是诱发不适的高频组合。
第二是撤退方案。不管项目强度如何,都要问清楚:中途能否退出、撤离点在哪里、手机是否有信号、遇到风浪增大是否会改线或取消。很多风险不是技术问题,而是“硬上”。
第三是补给与保温。清晨没胃口很正常,但空腹下水更容易低血糖和头晕。至少准备一份易消化的碳水和温热饮水;上岸后第一时间换干衣服,戴帽子,加保温层,别被日出后的景色拖着不动。
下面这张表可以用来快速对照不同强度的日出水,大致需要什么、风险点在哪:
| 日出水类型 | 水域特征 | 体力要求 | 关键风险点 | 更适合的人 |
|---|---|---|---|---|
| 静水桨板/皮划艇看日出 | 湖湾/港湾,流速小 | 中低 | 低温、风漂移、落水后上板 | 初次体验、想要氛围感 |
| 近岸浅水浮潜观日出 | 海边浅水区 | 中 | 暗礁划伤、离岸过远、抽筋 | 会基础游泳、能自控节奏 |
| 河道清晨漂流/穿越 | 河流有流速与弯道 | 中高 | 翻船、卡点、低温失温 | 有户外经验、能听指挥 |
| 溪降/急流段组合 | 落差、绳索、激流 | 高 | 冲击伤、岩壁滑坠、判断失误 | 训练充分、装备与队伍完备 |
到了现场,最实用的不是“更勇”,而是“更清醒”。下水前把救生衣、头盔(如果有)扣紧到位,别为了好看留松;听安全讲解时,把注意力放在“落水后怎么自救、如何示意、集合点在哪里”。真正出状况时,人会本能慌乱,提前记住口令和流程,比临时想办法可靠得多。
如果落水,先稳住呼吸,不要急着站立(河道里可能踩空),尽量保持仰漂或面向上游观察障碍物,按领队要求靠近岸边或救援点。出现抽筋时,立刻示意同伴,能漂就先漂,别硬踢;上岸后先保温,再补糖和水,通常比继续硬撑更安全。若风浪突然变大,不要执着于“再划一段把日出看完整”,能早回就早回,清晨的风向变化往往比想象中更快。
也有一些常见误区,很容易把“浪漫”当成“无风险”。
第一,把“清晨人少”当成安全。人少也意味着救援力量更少,偏远水域尤其如此。第二,用白天经验套清晨。白天熟悉的路线,清晨可能因为潮位、雾气和光线反差变得完全不同。第三,觉得穿得越少越灵活。冷水环境里,保温本身就是安全的一部分;失温会让动作变形,反而更容易摔、更容易呛水。第四,只看照片选项目。照片记录的是情绪,不会呈现回流、暗礁、撤离难度和气象变化。筛选时更该关注:是否可取消/改期、是否提供救援装备、是否有明确分组与压队。
日出水真正迷人的地方,是第一束光出现时那种“兴奋但克制”的状态:知道自己在水里、在自然里,也知道该在边界内尽兴。强度选对、撤退预案留好、补给与保温做到位,刺激更容易变成“难忘”,而不是“后怕”。
Q:不会游泳能参加日出水吗?
只考虑静水区、全程穿救生衣且可随时上岸的项目,并提前说明情况;不要尝试有流速的水域。
Q:清晨下水最怕什么?
最常见的是低温导致呼吸紊乱与失温,其次是风引起漂移、视野不佳导致误判。
Q:带相机/手机拍日出会影响安全吗?
会。双手被占用、注意力分散很常见;优先保证上岸后再拍,或使用可靠固定方式,并确保需要时能立刻放手。
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🌈☀️☀️第四步:✅️检查并安装软件: 在安装前,您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描,确保美国老熟妇❌❌❌❌❌软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤,这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。
🌈☀️☀️第五步:⛓启动软件:安装完成后,通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式,点击即可启动使用美国老熟妇❌❌❌❌❌软件。
🌈☀️☀️第六步:🛷更新和激活(如果需要): 第一次启动美国老熟妇❌❌❌❌❌软件时,可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新,以确保使用的是最新版本,这有助于修复已知的错误和提高软件性能。
特别说明:美国老熟妇❌❌❌❌❌软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件,电脑版需要先安装模拟器,然后再安装APK文件。
⭐️第一步:选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加美国老熟妇❌❌❌❌❌”按钮从电脑文件夹选择文件《💫user.pdqgt.com》,或者直接拖拽文件到软件界面。
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⭐️第二步:选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能,美国老熟妇❌❌❌❌❌支持,PDF互转Word,PDF互转Excel,PDF互转PPT,PDF转图片等。
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⭐️第三步:点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮, 开始文件格式转换。等待转换成功后,即可打开文件。三步操作,顺利完成文件格式的转换。
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进入美国老熟妇❌❌❌❌❌教程
1.打开美国老熟妇❌❌❌❌❌,进入美国老熟妇❌❌❌❌❌前加载界面。
2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入美国老熟妇❌❌❌❌❌,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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