2026北京车展前瞻：自动(驾驶)《激战》正酣，车<企围>攻“光明顶”,蜜芽737MON忘忧草老蜜芽是什么？入口与功能一览

文 | 极智 GeeTech

在自动驾驶这条赛道上，" 技术突破 " 和 " 商业落地 " 之间的较量一刻也没停过。

从乘用车到商用车，从 L2+ 辅助驾驶逐渐成为标配，到无人配送车、无人环卫车、自动驾驶出租车、自动驾驶巴士等加速落地，自动驾驶技术应用如火如荼。

4 月 24 日即将开幕的 2026 北京车展将成为高阶自动驾驶技术 " 华山论剑 " 的演武场，车企与科技巨头围绕 L3 量产落地、城市 NOA 规模化、VLA 与世界模型融合、场景化垂直赛道、开放合作生态五大方向展开激烈竞争，共同围攻自动驾驶商业化 " 光明顶 "。

这场技术与商业的巅峰对决，不仅将定义中国智能汽车产业的未来格局，更将重塑全球汽车产业的技术演进路径与商业价值分配规则，也预示着一度被流量裹挟的汽车行业，正逐步回归以产品和用户为核心的行业本质。

趋势一：自动驾驶政策加速完善

2025 年底，工信部向长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S（L3 版）颁发首批 L3 级有条件自动驾驶准入许可。自此，L3 级有条件自动驾驶获得全国合法上路身份，这是中国自动驾驶发展史上的里程碑事件。

今年，中国 L3 级自动驾驶全国统一管理新规正式实施，结束了此前各地试点 " 各自为战 " 的局面。2 月，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，拟于 2027 年 7 月 1 日实施，替代 2024 年的推荐性标准 GB/T 44721 — 2024，首次对 L3/L4 系统提出全国统一技术规范。

新规首次在法律层面明确：在符合规定的场景（如封闭高速公路、城市快速路）内，当 L3 级系统处于激活状态时，驾驶责任由车企承担；若系统发出接管请求而驾驶员未及时响应接管或违规操作，责任则转由驾驶员承担。

这一 " 双轨制 " 责任划分，厘清了长期困扰行业的法律模糊地带，既为车企技术创新提供了法律保障，也倒逼车企提升系统安全性，为 L3/L4 规模化落地提供了基础保障。

随着 2026 年 1 月 1 日起开始实施的 GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》、GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》等多项强制标准的落地，高阶自动驾驶安全强制标准的补位成为必然。

对于车企来讲，这一系列标准规定企业须为车型建立安全档案，系统记录从设计开发、测试验证到生产运行的完整过程，包含系统描述、安全概念、声明论据证据以及内审记录。这意味着车企不能再依赖碎片化的研发文档，而需要构建覆盖全生命周期的可追溯证据链。

同时，车辆必须通过至少 2 种有效指标（如眼部运动、头部运动、特定人机交互动作）持续监测后援用户是否具备接管能力。一旦监测到用户未系安全带、离开驾驶位或 30 秒内未通过能力验证，系统必须立即发出明确提示，并在 15 秒内触发接管请求。

这意味着车企不能只装一个摄像头摆样子，而必须设计出能精准识别用户状态、分级预警的监测策略，且所有阈值设定都需在安全档案中说明。

此外，L3 级的最小风险策略（MRM ‌，Minimum Risk Maneuver）要求后援用户未接管时，车辆自动靠边停车，且必须重新启动动力系统才能再次激活；L4 级 MRM 则允许车辆自主处置且无重启限制。

针对高 / 快速路 L3 系统，将前向探测范围与最高车速挂钩（如 120km/h 必须看 130 米），并要求具备变更车道能力的系统横向覆盖中心线两侧至少 9 米。这些数据综合考虑了制动时间、通信时延等因素。这意味着车企不能再靠堆料含糊过关，传感器布局必须经过精确计算，确保在各类工况下都能满足探测距离要求。

更关键的是，标准要求车企须在说明书里写清楚：系统是什么级别、能干什么、不能干什么、接管需要多长时间。这意味着过去那种把 L2 吹嘘成无所不能的夸大宣传，今后将会被严格规范，以后如果买车出现安全问题，可以依法进行追溯。

趋势二：城市 NOA 迎规模化渗透新周期

从去年开始，城市 NOA 已走完 " 高端尝鲜 " 阶段。2025 年，L2 级辅助驾驶新车渗透率已达 77.3%，基本完成 " 标配化 " 进程。2026 年，市场焦点将全面转向城市 NOA，正式进入 " 全面普及 + 规模化渗透 " 的行业新周期

城市 NOA 是从高速 NOA 演进而来，但城市 NOA 面临更复杂的交通参与者和场景，其技术难度和应用挑战也更大。城市 NOA 主要依赖于先进的感知系统，包括雷达、摄像头、激光雷达等，以及更高级的算法 SLAM（同时定位与地图构建）来理解周围环境并进行实时决策。此外城市 NOA 还需要处理大量的交通标志和信号，这就要求系统具有高度的灵活性和适应性。

目前，已有多家车企推出了搭载城市 NOA 功能的车型，技术路线各不相同。以特斯拉为首的纯视觉技术方案，不依赖于传统的地图数据，而是完全依靠车辆自身的感知设备，来实时捕捉周围的环境信息，并利用这些传感器获得的数据，实时构建周围环境的地图，并在此地图上确定自己的位置。而系统通过分析感知到环境信息预测道路环境其他人的行为和意图，NOA 系统基于感知数据和预测结果进行实时决策和路径规划，如换道，调整车速等。系统再向车辆的执行机构发送控制指令，以实现自动驾驶。

在国内，以华为 ADS、小鹏 XNGP 为代表的 " 重感知、轻地图 " 技术路线，不依赖于传统的高精度地图，通过车辆自身的感知系统来实现在城市环境中的自动驾驶，虽然不依赖高精度地图，但系统可能使用标准的导航地图（如 SDmap）来获取基本的路线信息。借助 BEV+Transformer 模型算法，通过实时感知与转换构建实时地图，从而推动 NOA 系统中 " 感知 - 决策 - 规划 " 的任务进行。

据中国汽车工业协会发布的《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025 年 1-11 月，我国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，渗透率占乘用车上险量的 15.1%。其中，起售价在 30 万元以下的主流乘用车搭载城市 NOA 车型的销量达到 215.5 万辆，占比超过 68.9%。这一数据表明，城市 NOA 已从高端车型的专属配置，转变为大众市场的标配功能。

预计随着城市 NOA 渗透率的提升，2030 年城市 NOA 将成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能。同时，在供应商技术平民化与消费者付费意愿增强的双重推动下，城市 NOA 功能正从高端车型下探至 15-20 万元的主流价格带，预计未来将进一步覆盖 10-15 万元市场，实现规模化普及。

趋势三：VLA 与世界模型加速融合统一

纵观技术发展，VLA 和世界模型是当下自动驾驶技术发展潮流中两个弄潮儿，共同承担着将原始感知提升至高层次认知，并为最终决策提供关键支持的战略性角色。

在经历 2025 年端到端大模型上车后，2026 年自动驾驶技术路线出现重大转变：VLA 与世界模型从相互竞争走向融合统一，塑造一个 " 既会思考，又会沟通 " 的终极驾驶大脑，成为提升系统泛化能力和可靠性的核心路径。

VLA 擅长语义理解、规则推理、复杂交互，具备 " 类人思维 "，可以处理模糊场景，擅长应对城市复杂路况、行人电动车混行、突发交通状况等各类交互场景，遇到阻碍时会主动规划绕行路线，而非固守预设轨迹停滞不前。从场景适配性来看，VLA 无疑更适合复杂的城市道路驾驶。虽然理解当下的能力强，但缺乏预测未来的能力。

世界模型则适合于高精度物理仿真、轨迹预测、海量数据训练，确保执行的精准与安全，它能够通过大规模训练，生成极端场景，也能根据眼前的路况，推测出下一秒的环境变化，但它只负责预测，不对预测结果进行反思推理，确定结果是否安全，一旦碰到训练库之外的非标场景，就容易出现决策僵硬的问题。

而两者的结合，既可以解决世界模型 " 不懂变通 " 的问题，又弥补了 VLA" 效率不足 " 的缺陷，让智驾系统既能精准算物理轨迹，又能灵活懂社交规则，真正接近人类司机的驾驶水平。

事实上，行业内也早已开始布局这种融合式技术路径。小鹏 VLA 2.0、理想 MindVLA-o1、Momenta R7 强化学习世界模型正是将两者融合的代表方案，业内也将其称作智驾 " 双引擎 " 模式。

通过在强化学习的基础上引入世界模型，让 AI 能够逐步理解世界的物理本质，包括物体的物理属性、运动的因果关系以及交互过程中的潜在可能，不再只是简单地模仿驾驶动作。

在这套协同架构里，世界模型承担 " 底层基建 " 的核心角色，依托激光雷达与算力支撑，在云端构建高精度物理仿真环境，生成海量长尾极端场景，完成物理轨迹规划与底层数据训练，筑牢智驾的精准执行基础。

VLA 则主攻 " 上层决策 "，依托世界模型的精准物理预判，结合自身拟人化语义逻辑推理能力，专门处理复杂道路社交场景、非标突发路况，做出更贴合人类驾驶习惯的柔性决策。

这也印证了，下一代自动驾驶技术的发展方向，并不是非此即彼的路线之争，而是通过分层协同、精细化打磨，让一套系统适配全场景复杂路况，再依托持续完善的数据闭环迭代，让智驾系统随着使用不断优化，变得越来越聪明。今年车展上，双引擎智驾方案必然会成为大多数头部车企的选择，整个行业的竞争焦点将不再是单一的技术路线，比拼技术综合实力的时代已经到来。

趋势四：垂直赛道成为市场下一个 " 新赛点 "

面对自动驾驶商业化的巨大挑战，越来越多自动驾驶企业选择 " 垂直突破 "，而非 " 全面开花 "，聚焦特定场景打造差异化竞争力，市场将形成 " 全场景巨头 + 垂直赛道冠军 " 的产业格局。

如果说乘用车智驾在 2026 年进入了规模化普及期，那么 Robotaxi 和 Robobus、自动驾驶干线物流就到了关键临界点。

从今年开始，Robotaxi 行业将出现两极分化的局面。

一边是头部玩家的盈利突围，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等头部企业，在广州、深圳、北京、上海等一线城市的核心区域，通过规模化运营，大幅压缩 Robotaxi 运营成本，力求实现盈利。今年，这些头部玩家将进一步扩大运营范围，完成从 " 试点运营 " 到 " 商业化运营 " 的跨越。

另一边是中小玩家的批量出局。没有车企背景、没有海量数据、没有持续资金支撑的中小 Robotaxi 企业，将彻底退出市场，这些企业已经没有了继续输血的可能，最终只能要么被收购，要么黯然离场。

与 Robotaxi 相比，Robobus、自动驾驶干线物流的商业化落地，节奏反而更快。

高速干线物流场景，路况相对简单，没有行人、非机动车等复杂因素，是自动驾驶的绝佳落地场景。更重要的是，干线物流行业有着强烈的降本需求，司机成本占了物流总成本的 30% 以上，而自动驾驶能够实现 " 单人单车 " 甚至 " 无人化 " 运营，大幅降低司机成本。同时，自动驾驶的平稳驾驶，能够降低 10% 左右的油耗，进一步压缩物流成本。

2025 年，智加科技、嬴彻科技等头部企业，已经与顺丰、京东物流、中通等物流巨头达成了合作，实现了数千台自动驾驶重卡的商业化运营，今年干线物流自动驾驶将进入规模化爆发期，在全国主要高速干线实现常态化运营。

Robobus 则凭借公共交通属性带来的政策支持

实际情况是，这串词更像在社交平台、浏览器历史记录、跳转页或第三方分发渠道里出现的“组合关键词”。它把“蜜芽”“737MON”“忘忧草”“老蜜芽”等指向混在一起，用来描述某个入口页面、旧链接或站内标签，并不是一个规范、稳定的产品名。也因此，它常常伴随打不开、跳转异常、页面内容不一致等问题。

名称拆开看：737MON、忘忧草、老蜜芽分别在暗示什么

把词拆开来看，更接近真实语境：

“老蜜芽”：多是对“旧站/旧版本/旧入口”的口头说法，也可能只是老用户习惯的页面样式或历史域名。它并不等同于“官方复刻版”，更多是民间叫法。

“737MON”：更像渠道标识、活动码、镜像编号、落地页批次名之类的内部命名。字母数字混合通常用于区分不同投放或跳转链路，本身未必长期有效。

“忘忧草”：在中文互联网里常被当作“聚合/导航/中转/关键词包装”的别称，用来提高检索命中或规避触发某些关键词。它是否对应具体功能，要以实际落地页为准。

这些词被拼在一起时，往往意味着：用户并不是在官方 App 内看到的，而是通过搜索、群聊转发、短链跳转、浏览器推荐等路径接触到的“入口名”。

“入口”通常指哪几种：正常入口与异常入口的区别

在搜索语境里，“入口”不只是登录按钮，更可能指“到达同一服务的路径”。常见大致分三类：

1）官方入口：品牌官方 App、应用商店的正版应用、官方公告给出的页面或活动入口。这类入口通常更稳定，权限提示与隐私政策也更完整。

2）历史入口（旧版/老入口）：旧域名、旧活动页、旧版 H5 等，可能仍能访问，也可能已停用或被重定向。能打开不代表仍在维护。

3）第三方入口（镜像/中转/仿站）：常见特征是反复跳转、夹带广告、要求安装描述不清的应用，或诱导开启通知、描述文件、无障碍权限等。这类入口更容易与“737MON”“忘忧草”这类词一起出现。

如果你打开相关页面时出现频繁跳转、弹窗要求授权、页面粗糙且与以往认知明显不符，更稳妥的做法是把它当作“非稳定入口”，而不是继续尝试“找对链接”。

功能一览：你以为会有的功能，和现实常见情况

很多人搜这串词，是想找回某些功能入口，比如登录、订单、会员、内容板块等。但由于该关键词常被用于导流，实际呈现差异很大：

登录/账号：你可能以为旧版账号还能正常登录；现实里常见的是仿登录页采集信息，或直接跳转到不相关页面。

商品/内容：你可能期待与官方一致、信息完整；现实里往往是内容不全、图片/价格异常，甚至主要由广告位和下载引导构成。

订单/售后：你可能希望查询历史订单；但多数第三方页面并不具备真实订单系统，无法核验。

下载/安装：你可能想直接安装官方应用；现实中更常见的是引导下载来路不明的安装包，或所谓“助手类”应用。

很多时候，“能打开”并不等于“能用”，更不等于“可信”。真正可用的功能一般仍应以可验证的官方渠道为准。

打不开、跳转异常、提示风险时怎么处理更稳妥

这类入口常见问题包括：打不开（404/停用）、反复跳转、提示“网站存在风险”、要求复制口令或安装未知应用。处理时抓住三个原则更稳：不提交敏感信息、不安装来历不明的软件、不为打开页面去降低系统安全设置。

浏览器拦截/提示风险：不要急着关闭防护或换“更宽松”的浏览器。先停止访问，改从应用商店或官方可验证渠道进入。

要求输入手机号、验证码、支付信息：即使页面看起来像“旧版”，也不建议输入。旧入口最常见的风险就是信息采集。

要求开启特殊权限：如安装描述文件、开启无障碍、允许读取短信/通讯录等，这些都与“找入口”无关，直接退出。

跳转到下载页：优先通过应用商店搜索对应应用的正版条目；若只能网页下载且来源不清晰，宁可不装。

如果你只是想找回“以前能打开的页面”，更建议用“品牌名 + 功能词”（如登录、订单、会员）重新检索，而不是追着“737MON/忘忧草”这类不稳定标识走。

容易踩的坑：把“老”当官方、把编号当版本、把能用当可信

围绕这串关键词，最常见的三种误判是：

1）把“老蜜芽”当成官方怀旧版或稳定旧版：旧入口往往更早停更，安全与兼容性反而更弱；更不用说不少“老入口”只是第三方复刻。

2）把“737MON”当成官方版本号：官方版本通常有清晰语义（如 x.y.z），并能在应用商店或应用内核验；渠道编号缺乏可验证性。

3）认为“能打开就是真的”：仿站可能做得很像，甚至能做出“登录成功”的假反馈。网页可访问不代表服务真实存在。

归根结底，“蜜芽737MON忘忧草老蜜芽”更像是入口传播链条中自然形成的“网民称呼”，而不是可以长期依赖的正规产品名。要找入口，优先走可验证的官方路径；要用功能，就认准能核验账号、订单，并且权限提示清晰的正规客户端或页面。这样更省时间，也能避免在“能打开但不可信”的页面里反复兜圈。

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特别说明：女性扒开👙看个够视频软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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进入女性扒开👙看个够视频教程

1.打开女性扒开👙看个够视频，进入女性扒开👙看个够视频前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入女性扒开👙看个够视频，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

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相关介绍

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六、降低强力组合垄断性