长城：【归元】S平台与<魏牌>V9X，重塑全球(造车)范式,男人大鸟的飞翔之旅：一场自由翱翔的冒险体验

中国汽车业正迎来最好的时代，但也正处于时代性的困局之中：行业内卷愈演愈烈，企业盈利跌至冰点，电动化、智能化引领行业高歌猛进的另一面，单一技术路径的局限与隐患也越来越凸显，而这种单一到了更多动力主张的海外市场，困境也就更加明显。

如此之下的中国车企，该如何破局，更上层楼，真正做到行稳致远？

4 月 17 日，以 " 契约 " 为主题的归元 S 技术发布会暨魏牌 V9X 预售发布会上，作为中国造车老资格之一的长城汽车，集自身几十年的工业积累，就此给出了自己的答案：以归元理念，从第一性原理出发，从汽车工业最根本的逻辑出发，打造归元 S 平台——以一个平台兼容全动力，覆盖全球全场景，打破技术路径的对立与局限，回归汽车工业该有的本源。

去伪存真，方见本源。底层重构，方能致远。归元，是造车范式的重构，也是产业哲学的回归——让技术服从于消费者，而不是消费者服从于技术。在归元之上集大成的魏牌 V9X，则以 AI 豪华、东方美学，为中国豪华汽车立下崭新的范式标杆。

电动化、智能化推动中国汽车行业高速发展的另一面，行业生态、企业发展、消费者选择，也正越来越呈现出道路越走越窄的危险。甚至可以说，这也是内卷愈演愈烈的根本原因。

最明显的问题，有三个：

第一，产品趋同，差异消失。

新车上市，中控大屏、零重力座椅、车载冰箱，不同品牌车的差异当然存在，但越来越难说清楚，差异究竟在哪里。甚至，各家的宣传语都读起来如出一辙。

当堆料逻辑悄悄取代设计逻辑，迭代的速度在加速，品质和空间却在收窄。

第二，选择变难，消费者买车成了负担。

如今，买车，正变成一件考验消费者智商和耐心的事。动力路线要想清楚，技术代际要判断，价格品质更是 " 危机重重 "：今天还是旗舰的配置，明年可能已经下放到入门款。

不花上几个月研究，不敢说自己选对了，花上几个月研究，再过几个月，情况又变了。

而这件事，本不该这么难。

第三，车企盈利堪忧，高迭代低品效。

产量第一、销量第一，产销都是第一背后，中国汽车业的盈利能力却与日堪忧。十几家，甚至几十家车企加起来的利润，还不如一家外资巨头的。

因为内卷式竞争和互联网式造车，正让行业走入高迭代、低品效的时代：新车越发越快，越发越多，但每上一款，往往就是不同技术路线，不同研发平台，甚至不同产线和供应链，而费尽力气做出一款新车，其销量却往往是惨淡，然后继续再推一款新的，如此反复。

汽车工业必须遵循的规模效应在这里失灵了，取而代之是车企像是汽车样品开发厂。虽然研发总投入不低，具体到每一款却是极其有限，其成本、品质与效率，可想而知。

车不是玩具，它不该这么造。

所有这些背后，几乎都有同一个问题，电动化、智能化的加速，让行业、企业、消费者都越来越集中到单一技术路线之内，就像走上一条独木桥。

即便在电动化、智能化程度最高的中国，多动力也既是消费者需要，更是市场多元发展乃至产业安全的需要，放到全球市场，更是车企赢得竞争的特别需要。

长城的答案：归元 S 一个平台，兼容所有。

一车多动力、多场景、更高品质、更好体验，这些需求并不矛盾，但需要一个真正从第一性原理出发的解法。

作为中国造车老资格之一的长城汽车，集自身几十年工业积累与发展经验给出答案：从汽车工业最根本的逻辑出发，提出归元理念——回归本源，去伪存真。

归元 S 平台则是这一理念的具体载体，它以一个平台兼容多种动力，覆盖全球全场景，打破技术路径的对立与局限，回归汽车工业该有的本源。

长城汽车的归元 S 豪华平台，凝聚长城 36 年的造车积淀，实现了四大超级技术的合体：一车多动力、超级 Hi4、超级 AI 智能底盘、超级原生 AI 智能体。

但问题是，归元 S 的颠覆性，究竟体现在哪里？

如果只是多几种动力、多几项配置，那远远称不上一次技术范式的重构。它真正的价值，是从底层改变了一台车该如何设计、如何制造、如何定义的核心逻辑。

颠覆一：终结动力绑架，让全球用户按需选择动力

如果你喜欢全球旅游，就会发现，能源结构、地理环境、基础设施的差异，决定了任何单一动力路线都无法覆盖全球市场。

但长期以来，传统车企始终把一款车和一种动力死死绑定，某种程度上说，这就是一种对用户的 " 动力绑架 "。

这一困局，被归元 S 平台彻底打破了。

依托长城 36 年全品类动力技术积淀，归元 S 首创 " 一车多动力 " 原生架构，一套架构全面兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式。

简单说，同一款车，你想选燃油、插混还是纯电，完全自己说了算。

" 把发动机去掉，前边再装一套电机，就变成了 EV；把大电池拉下去，装一个 3 度多的电池，就变成了 HEV。装一款纯油的前驱发动机，就可以实现油车。非常灵活。" 长城汽车董事长魏建军说。

更关键的是，长城基于全栈自研能力，破解了不同动力形式布置存在的天然冲突，真正做到兼容所有动力的同时，体验不打折、安全不妥协。

比如，超级 Hi4 前后轴双电机布局，结构高度集成，大幅节省机舱与底盘空间，摆脱传统复杂传动结构的限制，为多种动力灵活布置预留充足结构余量。

再叠加六年持续研发投入、17 项核心结构专利，以及 150 余种关键核心零部件自研自制能力，让多动力共架构真正实现量产落地。

这样一来，行业长期无解的 " 空间 + 体验 + 安全 " 不可能三角，从此被破解了。无论用户选择哪种动力，都能拥有一致的车身结构、同等安全标准、同等车内空间表现。

颠覆二：突破传统制造桎梏，开启灵活组合造车新时代

行业内虽然已有一些平台可实现轴距与车身尺寸的灵活调整，但无法兼顾不同动力类型，就如上边说到的，因为这涉及的不仅仅是尺寸和轴距维度，还要考虑到安全、空间等。在结构布局维度难度很大，但长城似乎非常擅长解困局。

同时归元 S 平台，直接把造车的底层逻辑重构了。依托硬件功能原子化、软件体验标签化、AI 调度原生化的核心优势，把整车拆解为 2000 多个标准化功能单元。

依靠统一标准化接口自由组合，能够衍生出无限车型，不管是 SUV、轿车、MPV，还是标轴、长轴不同尺寸，都能灵活搭配、随意组合。

在此基础上，归元 S 以柔性制造体系打破行业传统范式，实现多动力、多品类、多轴距车型共线生产。魏建军透露，归元 S 平台的共通化率已达 95%，" 我们开发四款车，才用 1.8 个车的开发费。批量大了，自动化程度、防错能力就会变得更强。"

省下来的资源，全部回流到用户真正在意的地方，底盘调校、碰撞安全、耐久可靠性。

这不仅是技术路径的革新，更是从工程师思维向用户价值本位的底层造车逻辑转变。

对用户而言，感受尤为直观：过去买车，只能在厂商预设好的方案里挑一个勉强合适的；现在，你可以先明确自己的真实需求，再让车来适配你，而不是反过来妥协。

颠覆三：打破畸形内卷规则，重塑汽车产品价值判断标准

很多用户选车时，都有过类似的遭遇：看上一款车，没多久它就大幅降价，或者同级竞品以更低的价格杀入，让购车决策充满不确定性。这种竞争早已从正常的市场角逐，演变成危及行业健康的内卷式零和博弈。

内卷之下，堆料、降价、高端配置盲目下放，表面热闹非凡，背后却是软件算法与系统能力的严重缺位。

车企们在激烈竞争中，完全忘了汽车本该拼的是动力、安全、空间这些核心实力。

归元 S 平台，直接跳出这种无意义的低级竞争，建立起以动力总成、车身尺寸为核心的全新产品分级体系。就像买房，不再靠装修豪华度定房价，而是优先看户型大小、建筑质量这些硬指标。

今后消费者买车，不再被眼花缭乱的附加配置绑架。车型层级，只以动力强弱、空间尺寸来划分，让用户只为真实需求买单，不为冗余的鸡肋配置支付溢价。

比如最新落地的魏牌 V9X，直接推出标轴、长轴两个版本。注重商务出行、需要大空间的选长轴，偏向日常家用、追求所有家庭成员从容操控的选标轴，功能配置也可按需自由选配。

颠覆四：告别拼接式智能，打造整车原生 AI 智慧体系

传统车载智能多以功能叠加的方式实现，座舱、驾驶、车身等系统相对独立，数据与指令流转需要多次转接，整体协同效率有限。

归元 S 平台的改变，在于从底层打通这一切。它依托全栈自研能力，软硬件在同一体系内协同运转，就像身体各个器官彼此配合，而非临时拼接，整车响应更直接、也更流畅。

更关键的是，这种协同不只停留在智能系统内部，而是进一步与 Hi4 机械能力深度结合，让感知、决策与底盘控制形成完整闭环。最终带来的不是简单的功能增加，而是底盘质感、操控稳定性与行驶品质的整体性跃升。

基于这套原生一体化架构，车辆可精准适配用户日常习惯，上车即自动调节座椅、空调、音乐等常用设置；行车中可结合路况进行预判式辅助，带来更从容、更前置的出行体验。

以后，车不再是只会听话的机器，而是像你贴心的专属管家，它能记住你的习惯、懂你的需求，也会主动帮你思考。

这种从底层原生打造的 AI 能力，不是后期加装芯片、升级软件就能复刻的。

简而言之，依托独一无二的原生智能架构，归元 S 筑起难以逾越的技术护城河，形成可以长期迭代、持续进化的核心智能壁垒。

说到底，归元 S 的核心逻辑其实十分清晰：

一是把复杂的行业难题，收敛到统一平台之上。凭借数十年技术沉淀，打造出一套覆盖多动力、全场景的整车底层体系；

二是把成熟的平台能力，平等释放到每一台产品上。无论何种动力形式、何种车型版本，全部遵循同一套严苛标准。

所有的颠覆与创新，最终都指向同一个核心：一切以用户需求为指引，用统一可靠的架构，带来始终如一的高品质体验。

定位于 "AI 豪华六座旗舰 " 的魏牌 V9X，是归元 S 平台首款旗舰车型，也是长城汽车 36 年造车集大成之作，是超级中的超级。

起售价 37.18 万起的魏牌 V9X，集一车多动力、4.6 秒破百的超级 Hi4、百万级智慧底盘及原生 AI 智能体于一身，以东方美学与极致体验和安全，成为中国豪华的性能与颜值新担当。

超级与担当背后，不但是长城汽车在行业最喧嚣时期，一款车一做就是 6 年的超长研发，也更有魏建军全程深度参与，盯进度、挑问题，最后亲自站台的倾尽一切。

基于造车第一性原理，魏牌 V9X 跳出了同质化内卷，以底层架构革新，缔造了汽车行业全新的 "iPhone 时刻 "。

" 关键它姓魏，已经押上注了，也没什么退路了。" 魏建军说。

AI 豪华：本质是 " 无感协同 " 的系统能力

魏牌 V9X 的超

这里的“飞翔之旅”通常用来概括一类带有“离地”“滑翔”“俯瞰”的户外项目，比如滑翔伞、伞降体验、热气球、动力伞，甚至一些高空秋千与索道项目的组合线路；而“冒险体验”强调的，是跨过心理门槛，同时把风险控制在可管理的边界里。把概念弄清楚，才能让“自由翱翔”从一句话落到一次安全、舒适、值得回味的经历。

“飞翔之旅”到底是什么：从想象到现实的落差

不少人第一次听到“飞翔”，会以为像电影里那样随心盘旋。现实更接近“在规则里获得自由”：你可以在教练或设备允许的范围内看风、看云、看地形，感受升力与失重，但路线、起飞窗口、落点选择都会受到天气与场地条件的限制。

常见的落差主要有三类：第一是时间感，真正的空中停留可能只有几分钟到二十多分钟，更多时间花在等待风况、装备检查和交通接驳上；第二是身体感，有人以为会像坐飞机一样平稳，实际会遇到明显气流带来的抖动与转向；第三是“可控感”，双人滑翔伞、动力伞等项目通常由持证人员操控，体验者更多是参与而不是“驾驶”。

选择项目时最容易忽略的差异：高度、速度与参与度

同样都叫“飞翔”，体验差别可能非常大。选择时别只问“刺不刺激”，更要确认高度、速度、参与度，以及对体能的要求。下面这张表可以帮助你快速对齐预期：

体验类型	主要感受	适合人群	常见限制与注意
双人滑翔伞	乘风滑行、转弯俯冲、视野开阔	想要“像鸟一样漂浮”的人	受风况影响大；起飞需短距离助跑
动力伞	发动机推力更稳定、可控性强	想减少“等风”的人	噪音更明显；场地要求相对固定
热气球	缓慢上升、平稳观景	怕失重但想看日出的人	多在清晨；风大易取消
高空秋千/索道组合	瞬间失重、摆幅冲击强	追求“肾上腺素”的人	对心脏、颈腰更挑剔；拍摄更容易丢手机

很多误区来自把“刺激”等同于“飞翔”。如果你更在意俯瞰和滑行感，滑翔伞或动力伞更接近“翱翔”；如果你只是想挑战恐惧，高空摆荡类项目更直接，但那种“飞”的质感并不一样。

真实会遇到的情况：等风、临时取消与身体反应

相关搜索里最常见的吐槽，往往集中在三个字：等、变、晕。等待风况是常态，尤其是山地滑翔伞；临时取消也不一定代表“体验差”，很多时候反而说明执行更谨慎。把行程排得松一点，心理预期放在“当天可能飞、也可能不飞”，整体体验会轻松不少。

身体反应方面，常见的是耳压变化、胃部不适、手心出汗和轻微眩晕。很多人以为“我不晕车就不会晕”，但空中转向、俯冲对前庭的刺激并不一样，尤其在教练为增加刺激而连续盘旋时更容易不适。更稳妥的做法是提前说明自己偏“观景型”还是“刺激型”，把强度控制在可接受范围内。

安全与边界：哪些细节比“胆子大”更重要

“自由翱翔”的前提，是边界清晰。真正需要你做的往往不是逞强，而是配合流程并做好自检：

第一，衣着尽量利落，避免围巾、长带子、过长外套被挂扯；鞋子优先选择抓地力好的运动鞋，不建议穿拖鞋或硬底皮鞋。

第二，别把拍摄当成主任务。起飞和降落最容易手忙脚乱，手机、相机一定要有可靠固定方式，并提前确认是否允许携带、如何携带。

第三，身体状态别硬撑。感冒鼻塞会让耳压更难受，睡眠不足更容易眩晕；有心血管问题、癫痫史、近期手术或脊柱相关问题的人，应谨慎评估，必要时直接放弃。

还有个常见误区是“越高越安全”或“越低越安全”。高度不是单一指标，更关键的是场地开阔度、风况稳定性、起降区域条件，以及执行人员的判断。与其纠结高度，不如把注意力放在流程是否严谨、沟通是否清楚、临场是否敢于取消上。

把体验变成回忆：沟通、节奏与落地后的安排

想让这趟“飞翔之旅”不止是一次打卡，沟通最好做在前面：你希望安静观景还是接受适度俯冲、能否在空中短暂“放手”拍景、是否容易紧张，都可以提前讲清楚。

节奏上，第一次体验不要把当天行程排满。落地后不少人会短暂处在“兴奋和疲惫并存”的状态，留出缓冲时间更舒服，也更安全。

当你把预期从“我一定要飞到最爽”调整为“在合适天气里完成一次稳定飞行”，那种贴近风与云、又能清晰听见自己心跳的瞬间，反而更接近标题里说的自由与冒险。真正的翱翔不是失去边界，而是在边界之内，获得一种难得的轻盈。

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特别说明：老师的奶好大下面好紧软件软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

老师的奶好大下面好紧软件使用讲解

⭐️第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加老师的奶好大下面好紧软件”按钮从电脑文件夹选择文件《💫user.pdqgt.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

⭐️第二步：选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能，老师的奶好大下面好紧软件支持，PDF互转Word，PDF互转Excel，PDF互转PPT，PDF转图片等。

⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入老师的奶好大下面好紧软件教程

1.打开老师的奶好大下面好紧软件，进入老师的奶好大下面好紧软件前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入老师的奶好大下面好紧软件，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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更新内容

一、调整掉率 / 出现概率

二、优化音效立体声方向判断

三、优化活动入口位置

四、新增英雄 / 角色 / 伙伴

五、修复音效重复叠加播放BUG

六、提供临时登录保护功能