对话MomentaCEO曹《旭东》：自<动驾>驶是物理AI的序章,91精品手机国产免费资源合集【高清不卡】

Momenta CEO 曹旭东

很长一段时间里，自动驾驶行业喜欢讨论路线之争。

端到端、世界模型、VLA、大模型、强化学习、无图、轻图……每隔一段时间，行业都会出现一个新的关键词。车企发布会上的技术名词越来越密集，供应商之间的表达也越来越接近。乍一看，大家都在往同一个方向走。

但 Momenta CEO 曹旭东认为，真正的差距并不在这些单点技术名词上。

在北京车展期间的交流中，他多次提到一个判断：自动驾驶行业真正的壁垒，已经不再是某个单点算法，而是架构、体系和组织能力。算法可以被学习，人才会流动，技术概念也会快速扩散，但一家企业能不能把数据变成能力，把能力变成产品，把产品变成商业闭环，才是决定行业格局的核心。

他用了一个很形象的比喻：数据不是金矿，而是 " 含矿量很低的铁矿石 "。拥有海量原始数据，只是价值源头的 10%，剩下 90% 的价值，来自如何把贫矿变成富矿，再把富矿变成钢铁、发动机，最终装到车上。

这也是 Momenta 在这轮自动驾驶竞争中想强调的东西：自动驾驶的下半场，不是堆数据和喊模型，而是体系战争。

过去两年，中国智能驾驶供应商开始密集进入国际车企体系。Momenta 已经与奔驰、大众、丰田、本田、日产、通用、福特等全球主流品牌建立量产合作关系。曹旭东说，和国际 OEM 合作，最常见的挑战是 " 中国速度 " 和 " 国际标准 " 的冲突，但只要围绕用户价值共创，很多矛盾可以找到创新性的解法。

与此同时，自动驾驶也被他放进了一个更大的坐标里：物理 AI。

在曹旭东看来，自动驾驶很可能是物理 AI 最先跑通规模化闭环的领域。因为它已经率先实现了数据闭环和商业闭环，而这两者一旦互相正反馈，就可能推动能力快速跨越人类水平。机器人也会走向类似方向，但距离规模化闭环还需要更长时间。

" 物理 AI 是需要门票的。" 曹旭东说，这张门票不是一个漂亮的技术概念，而是能支撑长期研发的现金流业务。

以下是北京车展期间与 Momenta CEO 曹旭东的交流内容整理，略经编辑：

" 原始数据只是价值源头的 10%，剩下 90% 来自体系 "

问：Momenta 一直强调数据驱动。现在行业里也有一种说法，数据本身并不难，难的是用好数据。你怎么看？

曹旭东：数据这件事情，不是单单的数据本身。你可以认为数据是矿石，而且是含矿量很低的铁矿石。你要真正把数据用起来，首先要把贫矿变成富矿。

比如我刚才分享的，高速上三只小狗排队横穿高速，这样的场景真的是万中无一。你怎么把这个数据挑出来？这本身就是大海捞针级别的难度。

但这只是第一步。你要把贫矿变成富矿，再从富矿变成钢铁，钢铁又变成发动机，发动机最终装到车上，这才是最终价值。

所以，整个数据飞轮是一个体系能力。拥有原始数据，哪怕拥有海量原始数据，也只是价值源头的 10%，剩下 90% 来自体系。

问：那 Momenta 是怎么把数据真正用起来的？

曹旭东：我们的大模型细节不能说太多，但可以分享一个大致过程。它分为预训练和 Post-Training 两个阶段。

预训练阶段，数据来自我们量产车的大规模数据。现在我们已经有 80 万台量产车，这些量产数据里包括大量长尾场景。我们会通过 World Model Pre-Training 预训练模型。

预训练让模型具备物理常识，但有物理常识不代表它是一个好司机。大量数据里面有好的驾驶行为，也有很多不好的驾驶行为。这一点和数字 AI 里的大模型训练类似，海量数据可以让模型具备世界常识，但不意味着它有好的行为。

所以还需要 Post-Training，把模型的行为激发出来，或者说对齐到人类好的驾驶行为上去。

" 单点算法没有长期壁垒，真正的差距在体系和组织 "

问：今年车展上，很多车企都在强调辅助驾驶技术路线，比如小鹏的 VLA、华为乾崑 ADS。Momenta 世界模型最大的特点是什么？

曹旭东：我觉得更重要的不是单点算法，而是架构能力。

架构能力比单点算法能力更强。因为一旦涉及架构，就一定涉及取舍。不是所有创新都能放到同一个架构里面。好的架构能实现更好的积累和合力。

架构之上还有体系。这个体系包括数据迭代体系、训练体系、验证体系，也包括整个迭代体系。体系之上，则是组织和文化。

根本上，企业之间的差距来自组织、文化和体系建设。单点算法当然很重要，每一代算法架构创新都会带来大的进步。但坦率来说，在中国环境下，知识流动和人才流动都很快，仅仅靠单点算法，并不存在特别大的长期壁垒。

有壁垒的是体系和组织能力。

所以你会发现，大家说的可能是同样的单点算法方向，但最终做出来的效果可能差一代甚至两代。背后不是单点算法的差距，而是体系和组织的差距。

" 中国技术出海，反向合资会是一个共赢模式 "

问：现在全球汽车产业出现一种新的趋势，越来越多海外车企看重中国科技公司，甚至出现所谓‘反向合资’。你怎么看？

曹旭东：中国技术正在从中国走向世界，速度非常快。进入欧洲等海外市场时，中国技术可以给当地用户带来更领先的产品价值，但另一方面，也会对当地公司、就业和税收产生冲击。

比较好的解决方案，就是借鉴中国之前的发展模式，做反向合资。

反向合资之后，一方面让当地用户享受到中国高科技带来的好产品和好体验；另一方面，中国技术也能赋能当地企业，给当地带来更多发展机会、就业机会和税收。这是一个共赢模式。

问：Momenta 与外资车企合作时，最大的挑战是什么？

曹旭东：我们现在已经是全球品牌的共同选择。全球顶尖品牌里，德系的 BBA、大众，日系的丰田、本田、日产，美系的通用、福特，都已经是我们的量产合作客户。

挑战最常见的是，中国速度和国际 OEM 标准之间有时会矛盾和冲突。但这个矛盾和冲突，只要围绕客户和用户价值去共创，很多时候都能找到更好的创新方法，带来更好的结果。

" 自动驾驶是物理 AI 的序章 "

问：物理 AI 最近非常热。你觉得 Momenta 在物理 AI 里处于什么位置？

曹旭东：物理 AI 是大势所趋。

数字 AI 有很大优势。第一个优势是数据能够快速、大规模获得。比如 GPT 所需要的是互联网数据，互联网数据天然就是大规模的。第二个优势是数字 AI 的验证成本更低、周期更短。Agent 调用一个工具，可能只需要一个接口。

但机器人要调用一个工具，就要先把机械手造出来，再抓取工具、使用工具，难度和复杂度都大很多。

我们所处的世界既有数字部分，也有物理部分，而且物理部分可能更大。所以当数字世界取得巨大进展后，很多成功经验和方法自然会进入物理世界。

现在只是物理 AI 的序章刚开始。

讲到物理 AI，最核心的是两个闭环：数据闭环和商业闭环。这两者是互动的。

我有一个观察：任何一个人工智能应用，一旦接近人类水平，就会在很短时间内大幅超过人类水平。AlphaGo 如此，人脸识别也是如此。前面接近人类可能花了十年、二十年，但超过人类，可能只需要一两年、两三年。

背后的逻辑，就是数据闭环和商业闭环的正反馈。先有数据闭环，才有足够好的体验；体验一旦接近甚至超过人类水平，就能实现爆发式商业化；商业化又带来数据爆发式增长；数据增长再推动模型能力继续增长。

自动驾驶正在进入这个阶段。机器人还需要一段时间。自动驾驶是物理 AI 的序章，因为它最先实现了规模化的数据闭环和商业闭环。

" 物理 AI 是需要门票的，门票就是现金流业务 "

问：为什么你认为自动驾驶会比机器人更早进入物理 AI 的规模化阶段？

曹旭东：自动驾驶要实现规模化 L4，我判断累计投入至少是百亿美金级别，而且这可能还是创业公司的研发效率。如果是大公司，可能不只是百亿美金，而是几百亿美金。

通用机器人需要多少钱？我的判断可能是几百亿美金到千亿美金级别，而且这也可能还是创业公司的研发效率。

所以，物理 AI 是需要门票的。这个门票就是你需要有现金流业务。

虽然现在中国具身智能资本市场非常活跃，但长期来看，靠投资、靠融资去追踪做成通用物理 AI，或者物理世界 AGI，是不现实的。一定要有现金流业务支撑物理 AI 研发。

这个现金流业务可以是自动驾驶，也可以是物理 AI 的某个方向，或者来自数字 AI 的现金流业务。无论如何，一定要有现金流业务支撑长期研发。

" 一个自动驾驶大模型，可以覆盖所有垂直场景 "

问：今年 Momenta 的 L4 业务有什么进展？Robotaxi 赛道玩家越来越多，Momenta 的优势是什么？

曹旭东：Momenta 的 L4 不只做 Robotaxi，也会做 Robovan，也就是物流。我们十年前的愿景里，就有物流和出行效率翻倍。实际上物流放在更前面，出行放在后面。明年我们还会做 Robotruck，今年不会做，但明年会做。

背后的底层逻辑，是我们相信一个自动驾驶大模型能够实现所有自动驾驶垂直应用，并且做得更好。

这件事我们已经在 Robotaxi、Robovan 和乘用车上验证过，并取得了很好的效果。

它带来的价值是，每一个 vertical 的研发成本会大幅降低。每个应用场景、每个垂直领域的经验和数据，又可以汇总、吸收到同一个大模型里，让每个垂直领域做得更好。

这就是平台优势。

有点像十年前互联网行业有垂直电商，也有平台电商。最后胜出的往往是平台电商，重要原因就是平台效应。

我们的判断是，自动驾驶大模型领域也存在很强的平台效应。一个大模型能够覆盖所有垂直领域，每个领域成本更低，效果也会更好。

" 自动驾驶会比芯片行业更快收敛 "

问：你怎么看智驾供应商格局？未来会一直是华为、Momenta 和少数玩家，还是会有更多供应商赶上来？2030 年会不会迎来终局？

曹旭东：自动驾驶有非常强的规模效应和先发优势，而且这个效应会比芯片行业更强。

回顾历史，PC 芯片时代全球主要就两家，手机芯片时代全球也就两家，高通和 MTK。自动驾驶因为是软件，边际成本是零，所以规模效应更强。

它的规模效应不只是成本上的规模效应，还有体验提升上的规模效应。

另一方面，面向主机厂也有很强的先发优势。汽车行业很多业务都是敲门敲三年。从见到客户到拿下合同，国内 OEM 可能需要三年，国际 OEM 可能需要五到七年。

比如奔驰。2017 年奔驰投资了我们，当时 Ola K ä llenius，也就是现在奔驰董事长，觉得 Momenta 很有活力，选择投资我们。但我们和奔驰的第一个量产项目真正上市，是 2025 年后半年，整整经历了八年时间，而且这已经算加速了。

2017 年到 2020 年是 POC，2020 年到 2022 年是 Pre-SOP，2022 年到 2024 年是小批量量产开发，到了 2024 年才拿到奔驰所有电车和油车业务，

这个词组带有很强的“聚合+标签”意味，通常用来指一类面向手机端的“国产内容”合集，并强调“免费”“高清”“不卡顿”。但在实际搜索中，它也很容易被不同站点、不同发布者反复借用，导致来源混杂、清晰度虚标，甚至夹带风险文件或诱导跳转。

这类关键词通常意味着什么：合集、搬运与“资源标签”

“91精品手机国产免费资源合集【高清不卡】”更像一个搜索入口，而不是某个明确的产品名。常见的几种情况包括：

1）把分散内容按题材打包成“合集”，再用“国产”“精品”等词作为筛选标签；
2）用“手机端”强调适配移动网络和小屏观看；
3）“免费资源”通常意味着不用付费就能访问，但并不等同于合法授权；
4）“高清不卡”更多是一种承诺式描述，实际体验取决于码率、服务器线路、播放方式以及你自己的网络状况。

因此，看到“合集”二字就要先有预期：它可能只是目录索引，也可能是网盘打包、转存搬运，或是聚合播放页。形态不同，体验差异很大，风险点也会随之变化。

“高清不卡”为什么经常落空：清晰度、码率与网络的三重变量

很多人的落差在于：标题写着“高清不卡”，打开却画面发糊、加载缓慢、频繁缓冲。通常不是单一原因，而是多种因素叠加。

清晰度不等于观感：有的资源标注 1080P，但源文件本身偏低清，只是被放大；也可能压缩过度，细节丢失、噪点明显。
码率决定“真高清”：同为 1080P，低码率更容易出现块状马赛克、运动拖影；高码率画质更好，但更吃流量和设备解码能力。
不卡更依赖线路与协议：在线播放需要分段加载、依赖节点与并发，遇到高峰很容易卡；下载到本地播放通常更稳，但前提是来源可靠、格式兼容。

如果使用移动网络，信号波动、限速等情况也会让体验忽好忽坏。有些页面还会加入多层跳转和弹窗脚本，占用资源，进一步加重卡顿与发热。

资源形态差异：在线播放、下载文件、网盘分享各有什么坑

同样打着“免费资源合集”，实际分发方式差别很大。简单对比一下，更容易判断问题出在哪里：

在线播放页的优点是打开即看、门槛低，但常见问题是线路不稳、清晰度虚标、弹窗脚本多；相对更稳的做法是优先选择可切换线路/清晰度的播放器，避免反复触发授权弹窗。

直链下载或压缩包更适合本地播放，流畅度往往更好，但风险也更集中：捆绑文件、伪装格式、解压密码、分卷损坏都很常见。尽量只接收明确的视频文件类型，下载后先做系统安全扫描，再考虑解压和播放。

网盘/转存合集便于批量管理，但容易遇到链接失效、限速、目录重复，甚至标题和内容对不上。更稳妥的方式是先抽样验证，确认清晰度和完整性再决定是否批量保存，避免一次性下载占满空间。

另外，“目录很多但能用的很少”的情况也不少：页面条目堆得很满，真正可打开的却寥寥无几，或同一内容换标题反复出现。继续深挖往往只是浪费时间，还可能被引导安装来路不明的应用。

手机端获取与播放更要注意：权限、播放器与存储

在手机上，最常见的风险来自“权限”和“安装”。不少页面会诱导开启未知来源安装，或要求授予短信、通讯录、悬浮窗等敏感权限，理由通常是“需要插件”“需要专用播放器”。但正常的视频播放并不需要这些过度权限，遇到此类要求应格外谨慎。

更实际的做法是把问题拆开处理：

卡顿：先排查网络（切换 Wi‑Fi/移动数据、关闭 VPN/代理做对比），再看是否能手动降低清晰度；如果下载后依旧卡，可能是手机解码能力不足或编码格式不兼容。
画质差：优先确认是否真的能切换清晰度/码率；若只有一个“高清”按钮但观感仍模糊，多半是源文件质量本就不高。
发热耗电：网页脚本、弹窗广告、后台自启会明显拖慢手机；尽量使用系统自带播放器或可信的主流播放器，减少网页层播放。
存储与备份：合集文件通常体积大，不要一次性全下。先下载少量验证清晰度与完整性，再决定是否继续。

还有一个常见误区是只盯着“不卡”而忽略安全：播放流畅不代表没有后门脚本或隐私收集。一旦被诱导安装不明应用，后续弹窗增多、耗电异常、账号风险等问题可能接连出现。

搜索时如何降低踩坑概率：看描述、看文件、看行为

面对“91精品手机国产免费资源合集【高清不卡】”这类关键词，与其指望一次命中，不如用几个直观信号先做筛选：

1）承诺过满、标题党特征明显（如“全网最全”“永久有效”）的，优先跳过；
2）一上来就要求安装“专用 APP”或开启高危权限的，直接止步；
3）文件名与格式不透明、把视频伪装成文档或安装包的，风险极高；
4）可预览、可切换清晰度，且信息标注清楚（分辨率/时长/大小/编码）的，相对更可信；
5）任何要求输入手机号、登录陌生账号、短信验证才能观看的，都不值得尝试。

把目标放在“稳定且可控”的体验上：能否用常规播放器打开、能否不安装额外软件就完成观看、能否明确知道自己下载的是什么文件。做到这些，基本就能避开大多数“高清不卡”背后的陷阱。

如果只是想在手机端流畅观看国产内容，更可靠的路径往往是使用正规平台的清晰度档位和离线缓存功能；所谓“免费资源合集”看似省事，实际更考验判断力与自我约束。

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打开“爱情岛论坛网站线路1”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【http://haidong.pdqgt.com/】网址，下载完成后点击“允许安装”。

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爱情岛论坛网站线路1安装步骤:

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🌈☀️☀️第二步：⭐️选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择爱情岛论坛网站线路1。

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🌈☀️☀️第五步：⛓启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用爱情岛论坛网站线路1软件。

🌈☀️☀️第六步：🛷更新和激活（如果需要）： 第一次启动爱情岛论坛网站线路1软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：爱情岛论坛网站线路1软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

爱情岛论坛网站线路1使用讲解

⭐️第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加爱情岛论坛网站线路1”按钮从电脑文件夹选择文件《💫user.pdqgt.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

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⭐️第三步：点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入爱情岛论坛网站线路1教程

1.打开爱情岛论坛网站线路1，进入爱情岛论坛网站线路1前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入爱情岛论坛网站线路1，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

爱情岛论坛网站线路1特点

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更新内容

一、增强图片压缩功能

二、修改部分翻译不准确问题

三、增强手势动画反馈

四、修正字体在不同设备下偏差

五、调整画面饱和度整体风格统一

六、增强加载动画反馈