成本低、安全性高 HH-200<到底>(有多)强？总设计师揭秘,国产一卡2卡3卡4卡国色合集推荐：热门国色一览

4月15日上午，中国航空工业集团自主研制的新舟鸿鹄HH-200航空商用无人运输系统在陕西渭南完成首飞。首飞历时22分钟，顺利完成全部预定科目，实现了我国大型商用无人运输装备领域关键性突破。4月23日，HH-200无人运输机正在开展后续适航取证相关的飞行试验。

董建鸿：机长是12.2米，机宽是16.8米，机高是3米多。这个飞机在这个尺寸中，货舱比例比较大。

2021年9月，中航西飞民用飞机有限责任公司正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作。董建鸿作为技术负责人，深入参与。而在HH-200研发过程中，董建鸿更是身兼航空工业西飞民机副总经理、总设计师双重身份，全程主导这款机型的总体设计与研发推进工作。

董建鸿：没有，无人。有人飞机有驾驶舱、飞行仪表、操纵系统和生命保障系统等，所有这些系统全都没有，完全不需要。它使用的是柴油，我们现在也在做多种能源体系的，包括新能源体系的。

董建鸿：无人化以后，整个飞机从产品到研制成本以及后续的使用维护成本，综合成本下来是有人飞机的三分之一。

HH-200的货舱标准容积为12立方米，可扩展为18立方米，最大商载1.5吨，最大巡航速度310千米/时，最大航程2360千米。从研发启动到最终立项，HH-200既是回应市场需求，也是对国家战略的响应。

董建鸿：整个航空物流装备体系，目前主要集中在干线和次干线。航空物流从目前来讲，仍然是高价值物流。

董建鸿：是的，如果只从中国来讲，中国目前通航机场有好几百座，但是这些机场远远没有发挥整个经济互联、物流互联、产业互融的目的。“十五五”规划提出，在建立整个运输体系里面，要做到干支通、全网联的要求，也就是干线和支线相通，全网互联。哪里有经济发展，哪里就应该有物流运输业。让偏远地区、经济不发达地区享受同样的物流待遇，让不管在中国什么地方的老百姓，都能够享受同样的生活品质。这个对物流、对航空运输无人系统来讲，是它最大的职责。

作为产品，新舟鸿鹄HH-200无人运输机的目标在于填补骨干物流覆盖不到的区域空白，连接二线、三线、四线城市及偏远地区的物流运输。因此，它的很多设计细节都是为了这一需求而服务。

董建鸿：这架飞机布局的最大特点，可以看到是一个上单翼，后面是双尾撑，一个π字形的尾翼。这么设置的目的，就是为了让出装卸货的空间。飞机的低趴构型最大好处是能够把飞机的阻力降到最小，飞机可以以一个比较经济的巡航速度飞行。采用这个技术以后，HH-200的最大飞行速度可以超过300公里。在这个级别的飞机里面，这是第一阵营，是领先的。这项技术从运营效率上来讲，是一个关键性设计。

董建鸿：整个机舱内没有窗户，全封闭的。货物铺在机舱内轨道上，人可以很轻松地将货物推进来。这两边是辊棒，还有侧导轨。人只需要把货物推到限定的位置，锁系统就可以把货物锁住。我们投放的时候，可以通过电控，包括传感器就可以释放货物。

董建鸿：这架飞机可以在地面五分钟以内，把货物全部装到位，达到继续起飞的条件。

董建鸿：我的团队给它起了一个名字叫“飞卡”，就是空中飞行卡车。它能像地面的卡车一样，在运输路途中川流不息。

从整体上看，HH-200可以全程智能自主飞行、AI智能避障，寿命达5万飞行小时、1.5万飞行起落的技术性能，指向的则是在全寿命周期中，大幅降低运营成本的目标。

董建鸿：HH-200不是遥控飞机，它是一个能够自主飞行的飞行器。不管在航路上遇到什么样的天气，它会按照设定的要求该避让就避让，该承受就承受。它也有链路，也有遥控的功能。这些遥控的功能是遇到问题以后，临时变更要求会通过链路进行传递。在没有这些情况下，飞机是按照预定计划去自主飞行的，但必须保证飞机在这个环境下是安全的。

董建鸿：实际上它是在人的智慧基础上赋予机器的类人智能。飞机上有好几个系统，其中一个是环境感知系统，专门感受外界环境，比如感知天气和飞行环境中有没有别的飞行器。还有飞行管理系统，就是按照预定的飞行计划进行飞行管理。这架飞机目前驻留了一百多项已经设定的风险防范的模式，再加上地面的安全性管控，这样才能保证飞机能够安全飞行。

董建鸿：对，是这样的，它必须植入。从技术上来讲，我们最大突破是高阶的、高安全性自主飞行能力。第二个是要执行政府所颁布的试航安全条例，我们所采用的标准都是高于目前国家颁布的标准。这架飞机必须能够在隔离区运行，也能够在融合区运行。

针对无人操控无人机可能出现的飞行意外，研发团队在设计之初就将安全放在首位，专门打造了一套全流程、多层次的应急处置体系，能够全方位防范各类失控风险，保障飞行安全。

董建鸿：假如这架飞机失控了，我们有一套强制它在安全区迫降或者是自毁程序，绝对不能伤及公众利益。这架飞机如果出现这种情况，在设置航路的时候有迫降区。如果出现了不可控事件，这架飞机可以保证在一个短时间中，仍然具备一定的操控能力，它不会一下爆掉的。一个单台发动机停掉了，它不能急剧爬升，但它仍然具有平飞和小坡度爬升能力，这是对它的要求。我们设计都是有余度的，方向舵是两块，升降舵也是两块，掉了一个，另外一个还能起作用。哪怕就是双发全部停掉，它仍然能够飘过去。

董建鸿：有自主程序，也有空中引导程序，两个程序都有。

安全性是董建鸿团队在研发新舟鸿鹄HH-200过程中，最为关注的核心要点，这与他的过往经历密不可分。董建鸿出身军机研发领域，军机研发对安全性的要求严苛，而商用无人机的研发，则需要他在性能、安全和成本之间寻求权衡。

董建鸿：最大的一个转变，是成本与产品共用性能的结合。我们为了解决这个问题，提了很多工程技术原则。这架飞机上用了很多技术，虽然说也用了大量的复合材料技术，复合材料技术和金属结构相比，航空的复合材料是比较贵的。我们把复合材料所使用的地方、位置、使用的级别进行了分级处理和部位处理。我能用工业级的用工业级，能用航天级的就用航天级，能用民用级的就用民用级，进行分级处理。

董建鸿：我内心底线就是在我认知的范围内，在我知识储备的范围内，必须保证它的安全性。

董建鸿坦言自己是个严厉的人，也正因为这份严谨与严苛，在每一个重大试验项目中，他都会亲自到场、全程跟进，确保项目顺利推进、不出纰漏。而在验证机的一次内蒙古试飞中，他们就遭遇了一场超出预期的极端考验。

董建鸿：有一次在内蒙古试飞的时候，当时天气预报傍晚有暴雨。飞机起飞以后，雷暴天突然提前了。飞机起来以后才发现，远处已经黄沙漫漫，这就预示飞机不可能正常返航。这个时候，我们团队做了决策，执行紧急避让程序。飞机直接向高空飞，从一千多米，一直飞到了三千多米高度。由于当时航线的限制不允许再往上飞，所以一直在雷暴天气的云中飞行。那天闪电、雷暴、冰雹、下雨全都有。

董建鸿：刚好利用这样的一个条件来检查一下飞机是否能够在这种环境下，具有一定的承受能力。但是我有责任让飞机回来，毕竟是公司的资产，是整个团队的结晶。所以那天我们团队想了很多的办法，当天的实际航路不是计划航路，是我们地面应急指控飞出来的。

目前，新舟鸿鹄HH-200各系统运行良好，后续工作聚焦适航取证与商业化落地。按规划，该机型有望2027年取得型号合格证。随着规模化应用逐步推进，作为核心保障的地面方舱，作用也将愈发凸显。

董建鸿：我们设置了三个工作席位。第一个是飞行监控，第二个是任务监控，第三个是链路监控。飞行监控主要是安全飞行员，比如说起飞、着陆、高风险区，这个时候安全飞行员，时刻准备处置现在的意外情况，其余时候基本上不用去管这架飞机。链路监控是从地面站到飞机之间，链路状态是不是完好。在自主飞行的过程当中，全阶段都被方舱监控，从它起飞那一刻一直到着陆都在监控，必须保证它的安全，以及和计划任务不能偏离。

董建鸿：我觉得应该在明年的二季度以后，应该能看到了。目前的想法是先建立示范区，在示范区有限投入一部分飞机进去，在这个示范区里面围绕商业目的去做示范运行。示范运行是可被复制的，逐个区域都做完以后，再做区域整合，这样就为更大的运营商进入做准备。

栏目主编：蒋竹云

文字编辑：傅璐

本文作者：央视新闻客户端

“一卡2卡3卡4卡”在搜索语境里通常怎么理解

在中文搜索场景里，“一卡/2卡/3卡/4卡”常见有三种理解方式，而且很容易被混着用：

1）内容量/组合层级：一卡偏基础，2卡开始是扩展，3卡、4卡往往更完整（色系更全、变体更多）。

2）同主题的不同“卡面/版本”：同一“国色”主题下，按构图、光影、材质或细节变化拆成多张“卡”。

3）适配不同用途的分档：例如更偏“日常耐看”的放在一卡/2卡，更偏“氛围强烈、视觉冲击”的放在3卡/4卡。

真正决定要不要入手前，建议先把标注看清楚：到底是“张数增加”，还是“同色不同风格”。别默认“4卡”一定包含“一卡到三卡”的全部内容——有些合集是并列版本，不是递进叠加。

热门国色一览：从耐看到出片的常见选择

“国色”好不好用，关键看它在真实光线和不同屏幕显示下是否稳定。下面这些方向更常见、也更容易在多场景里成立：

月白/云白系：干净通透，适合做底色或轻国风。相对的短板是容易显“淡”，需要用材质纹理、少量暖灰或细微对比把质感撑起来。

黛青/黛蓝系：高级耐看，适合夜景、室内、冷光环境。注意别一味压暗，暗部糊成一片会显得发闷、没质感。

绛红/胭脂系：国色氛围很强，上镜也出效果，但最容易翻车在过饱和。皮肤或材质偏黄时，绛红会更容易把“土感”放大。

鹅黄/杏子黄系：偏明亮的传统暖色，适合春夏与日常。不过它对屏幕色差更敏感，部分屏幕容易偏绿或显脏。

竹青/松绿系：清爽、带自然气息，适合户外和清新主题。常见误区是绿用得太满会出“塑料感”，通常需要用灰度压一压，或用木色、米白去做平衡。

如果不知道从哪类入手，通常可以先从月白、黛青这类容错更高的色系打底，再逐步尝试绛红、松绿等更强调个性的方向。

一卡到四卡怎么选：按需求，而不是按数量

很多人纠结“要不要直接上4卡”。更稳妥的做法，是先按使用目的拆开看：

你的目标	更合适的选择	主要理由
日常耐看、低风险	一卡/2卡	色系更收敛，适配范围更广
想要同色多变体，适配不同光线/场景	2卡/3卡	变化足够，仍相对可控
明确要“出片感”、主题化呈现	3卡/4卡	氛围更强，但更挑环境与肤色/材质

“4卡”并不天然更好，更像是把同一主题的可能性铺开：你会得到更多风格，但也意味着更需要筛选和搭配。反过来，一卡有时反而更适合做长期使用的“底盘”。

常见情况、处理方式与最容易踩的坑

1）色差与设备差异
“国色”对显示设备很敏感。若你发现月白发黄、黛青发紫、鹅黄发绿，先检查屏幕色温、夜间模式或系统的色彩增强。处理顺序建议是：先统一设备显示（关闭护眼/增强），再判断素材本身是否偏色。

2）把“国色”当成“越浓越国风”
耐看的国色往往更讲究灰度与留白，并不是把饱和度拉满就显国风。尤其是绛红、松绿这类，稍微过一点就容易变成“舞台妆感”。选到3卡/4卡时，更要看暗部层次和中间调是否干净。

3）内容标注混乱：卡数不等于包含关系
有的“2卡”其实是两套并列风格，并不包含“一卡”。看到“合集推荐”类资源时，最好先确认每一卡的定位和适用场景，不要只按数字做判断。

4）风格统一性
同名“国色”在不同作者、不同版本里的差异可能很大：有人走水墨留白，有人偏浓郁宫廷。如果你追求整体一致（比如同一套头像、壁纸或主题界面），宁可在同一体系里选2卡/3卡扩展，也别把不同体系的“绛红”硬拼在一起。

选“国产国色合集”时的几个细节判断

想快速判断一套“国产一卡2卡3卡4卡国色合集”值不值得用，可以重点看这三点：

中间调是否自然：中间调最决定耐看度，极亮极暗反而容易被滤镜“遮过去”。

暗部有没有层次：黛青、松绿这类尤其依赖暗部层次，否则容易只剩一团黑蓝或黑绿。

同主题的连贯性：从一卡到四卡，是单纯堆数量，还是在同一审美逻辑下扩展（灰度体系一致、质感路线一致）。

国色的好看，往往来自“克制里的丰富”。偏日常使用时，一卡或2卡先打底更稳；明确要氛围和变化，再用3卡、4卡补足场景。把“卡数”当作线索而非唯一标准，通常更容易挑到真正耐用的热门国色。

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打开“国产婬国话❌❌❌❌❌半推半就”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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1.打开国产婬国话❌❌❌❌❌半推半就，进入国产婬国话❌❌❌❌❌半推半就前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入国产婬国话❌❌❌❌❌半推半就，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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