合作破裂！小鹏汽车澳洲经销商资金链断裂被接管，拒绝履行454辆<订单>，官方回应：深感失望，将亲自下场{搭建}(经销)网络,机器人历险记攻略：全关卡通关要点与隐藏收集

近日，据媒体报道，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件，外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证实其在澳大利亚新增的直属业务是否将与TrueEV并行的猜测，两家公司均未对此发表评论。

对此，小鹏汽车方面向《每日经济新闻》记者回应称，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面表示，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信任已彻底破裂。继续维持现状（或TrueEV独家代理），只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展，同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销业务

及网络服务体系

据了解，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌，未涉及其他车企产品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年将是小鹏在澳的重要一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但如今一季度已结束，上述新款车型的定价与配置信息仍未公布。

小鹏展车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还表示，“库存供应、零部件供应一直是挑战”，新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。

据了解，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，小鹏的经销商（TrueEV）由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局，小鹏方面表示，公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司（小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到，小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉，小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。同时，小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中，核心工厂直连物流基础设施正在逐步搭建完善。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是，面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的现象，也从侧面反映出当地汽车市场正面临严峻挑战。

上述在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，目前澳大利亚汽车市场年销售量在124万辆左右，“竞争比较激烈，每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解，澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，超70个汽车品牌争夺每年约120万辆的乘用车和卡车销售规模。相比之下，美国新车年销量为1700万辆，但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈，但是中国车企仍在集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料显示，过去两年时间内，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“由于整个市场经济向上，总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车销售的高管表示，“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税，对中国车企来说越来越重要，大部分厂家现在过来都是自己在做（指运营）。”

澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月，澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是来自日本和泰国的汽车，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman认为，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌，已投入了大量时间和资金构建起较为完善的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后，还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场，这是一个问题。”James Voortman说。

延伸阅读

小鹏汽车董事长何小鹏：3年内完全自动驾驶会落地

3月2日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA将推动自动驾驶走向大众普及。

与此同时，第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布，共推出5款版型，售价区间为30.98万元至36.98万元。此外，2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访，介绍了第二代VLA的落地情况、性能，何小鹏2026年的两会建议，还回应了原自动驾驶中心与智能座舱中心合并，以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加活动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏表示，当前，端到端小模型已逐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑，无法让用户安心体验。

他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。

据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏表示：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率，政策法规打开后能够实现“车自动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”

刘先明表示，小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，车端模型参数量提升至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾系统。”

何小鹏2026年两会建议：

加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏表示，今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，并指出L3仅为“中间态”。

他表示，在今天的法律范围内，排除政府单独批准的Robotaxi，所有的自动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机，L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”

小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本每天都会迭代出新的版本，进步速度超乎想象。如果保持目前的状态，公司有信心在未来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整体系。

回应合并自动驾驶和智能座舱中心

认为3年内完全自动驾驶会落地

今年2月，小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合，成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

作为新组织的负责人，刘先明表示压力很大，但也看到更多机会。他指出：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。

他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（自动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。

他表示，未来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强非常多倍。他透露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏相信，未来1-3年，完全自动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件独立发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体，汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”

提出“有效算力”概念

核心问题是要把算力用好

去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：如果在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，如果目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。

在媒体沟通会上，刘先明表示：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年来，很多车企都在不遗余力地提升算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，追求‘有效算力’。”他表示，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心问题是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消费者感觉不到真实的体感提升。”

关卡通用：先保命再提速的三条原则

第一，优先保留位移技能的余量。很多人把冲刺、二段跳（或推进器）当成赶路工具，结果遇到连续落差或追逐段时能量见底，想补救也来不及。更稳的做法是：在没摸清前方结构前，至少留一段位移用于回撤或救场。

第二，留意“背景层”的提示。《机器人历险记》不少隐藏入口不在正面道路上，而是通过背景裂缝、发光管线，或“不合常理的空位”暗示你能穿过去。看到疑似可穿越的墙体，先贴墙跳试一次，再用带冲刺的斜向撞入试一次，很多隐藏区就是这么进的。

第三，不必执着全清杂兵，但要优先处理“钥匙怪”。某些敌人会掉落电池、齿轮钥匙或临时护盾，这类敌人通常站位固定、外形更醒目或带光效。你可以绕开普通小怪省血，但钥匙怪不打，后面很可能少一把门钥匙或少一段续航。

平台与机关：抓节奏、认顺序、找容错点

移动平台关的核心不是反应速度，而是先找“容错点”。平台往往在轨道端点会停顿约0.5～1秒，这段停顿就是你补能量、调整起跳角度的窗口。常见失误是看到平台就急着跳，落点略偏就会被风扇、激光扫下去。

机关联动关更讲究顺序。比如“踩板开门 + 传送带 + 升降机”的组合，比较稳的思路通常是：先解锁最远端的永久开关（一般是黄色或带锁扣标识），再回头处理临时计时开关（多为红色/蓝色）。如果先触发计时开关，中途很容易被动画、怪物或收集物打断节奏，时间就卡不准。

遇到需要搬运电芯/能量球的关卡，记住两点：能量球既能压板，也能当临时垫脚；同时别把它带进会自动关门的狭窄通道——门落下后能量球可能堵住回退路线，直接把自己卡死。更稳的流程是先清掉通道内的敌人和干扰，再进行搬运。

战斗与 BOSS：看循环，不用血硬换输出

小怪密集区想省资源，优先做的是控场。如果你有范围击退或短暂定身技能，先用来处理远程怪和召唤怪；近战怪反而可以边走边打。很多关卡会在你拾取关键零件前刷一波怪，这时别急着捡，先把怪清到安全范围外，再回头收集，避免在拾取动画里被打断。

BOSS战通常遵循“三段循环”：试探招（较好躲）→强制位移招（逼你离开安全区）→露出核心（短输出窗口）。常见误区是把大招全砸在试探阶段，等核心真正暴露时技能还在冷却。更稳的打法是至少留一个爆发技能给核心阶段，用平A和小技能撑过前两段。若场地边缘有电池箱或修理台，尽量等BOSS放完大范围招再去拿，那段时间它更难贴身追击。

下面这张表可用来快速判断“该省还是该花”：

场景	优先策略	容易踩坑
连续落差 + 追逐	省位移、路线最短	为捡金币绕路耗尽能量
机关计时门	先永久开关后计时	先触发计时导致来回跑
BOSS 核心短窗口	留爆发给核心	开场交完技能，后面输出乏力

隐藏收集：不漏的路线习惯与三类常见伪装

《机器人历险记》的隐藏多半不靠运气，而看你有没有形成固定的搜寻节奏。建议每关按“三段式”检查：入口段（回头看高处）→中段（贴墙试空洞）→终段（终点前必有分岔或返程点）。终点前的隐藏尤其常见，因为制作方通常会给你一个传送回主路的出口，避免你走回头路。

下面三类伪装尤其容易漏：

1）假墙：墙面纹理比周围更平整，或有轻微发光裂纹。冲刺斜撞往往最容易撞进隐藏通道。

2）高处断崖：看起来只能下不能上，但附近常有可破坏箱体或弹簧板。需要往上走时，先别急着打掉，留着当“二段跳替代”的垫脚更稳。

3）水下/管道侧路：入口常在主路下方阴影里，路过时镜头可能轻微拉远，或伴随气泡、风声等提示。别只顾往前冲，往下探一格经常就能看到入口。

如果追求全收集，建议把可消耗的钥匙/炸弹尽量留到确认本关没有其他锁门与裂墙之后再用。很多人看到锁门就开，结果后面出现更关键的收集门，直接少一件。

复盘与补漏：通关后怎么最快定位缺失物

通关后补漏最麻烦的是忘了缺在哪一段。更高效的方法是对照关卡分区点（检查点、升降机、传送门等）逐段排查：如果只缺1个收集物，优先从“检查点后的第一处分岔”找起——隐藏常被放在玩家刚松一口气的位置；如果缺2个以上，通常意味着漏了一个伪装入口的隐藏区，这类区域往往一次藏两到三件。

另外别忽视可破坏物。有些零件藏在看似装饰的金属板后，需要用特定攻击方式（重击、爆破、蓄力等）才能打开。如果你一路只用轻攻击推进，可能全程都没触发“可破坏”的反馈，自然也就错过了。

FAQ

Q：为什么我拿到钥匙还是打不开门？
A：有些门需要对应颜色或对应区域的钥匙。也要确认它不是计时门，或是否需要先通电才能开启。

Q：隐藏入口找不到，最先该检查哪？
A：先回到最近的检查点，贴墙测试可疑墙面；再检查主路下方阴影处的落点与边缘，很多侧路入口都藏在视线下方。

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更新内容

一、增加色弱/夜间模式适配界面

二、优化运营活动预热机制

三、新增挑战塔 / 无尽模式

四、修复了切换窗口时游戏偶尔崩溃的错误。

五、优化纹理 / 贴图加载

六、新增夺宝 / 抢夺玩法