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· 汽车十三行 ID:wzhauto2023 ·
大家有没有发现,今年北京车展前夕,那些打着 " 生态 " 旗号举办汽车发布会的企业,清一色都是有流量、没声量,看似赚足了眼球,却没留下任何有价值的品牌印记。有人疑惑,为什么生态营销在汽车行业会彻底失灵?在我看来,这根本不足为奇,它早该失灵了,因为 " 生态造车 " 本身就是一个彻头彻尾的伪命题。
纵观全球汽车产业的发展历程,从来没有任何一家企业,会在一场发布会上一次性推出一整个系列的汽车产品,像下饺子一样密集上新。这种反常的操作,背后无非就几种可能,要么是这批车本身质量不过关,根本经不起市场检验;要么是厂家从一开始就没打算真正售卖,只是用来蹭流量、造噱头;要么就是这些车型和品牌本身毫无关联,不过是贴牌拼凑的 " 杂烩 ";再或者,就是所有产品的底子高度同质化,没有任何核心竞争力。
把一台价值几十万的汽车,当成几千块钱的小商品一样批量堆砌、草率推出,这哪里是在卖 " 生态 "?这分明是在暴露自身的粗糙与敷衍,这既不尊重汽车产品本身的价值,也不尊重消费者的选择。请不要再打着汽车的旗号,去空谈所谓 " 生态 " 了。在汽车产业里," 生态 " 本身就是一个伪命题,讲生态,本质上是小商品思维,只适合用在互联网或快消品市场,放到汽车这个重资产、高壁垒的行业里,只会水土不服。
为什么我会说这样看似极端的话?因为这段时间以来,我们总能看到,无论是做扫地机器人的、做互联网手机的,还是做小家电的企业,都纷纷打着 " 生态 " 的旗号跨界造车,仿佛只要贴上 " 生态 " 标签,就能在汽车行业分一杯羹。
很多人至今都认为,贾跃亭当年的失败,全是他个人的问题。但我想说,错的不是贾跃亭,而是 " 生态 " 这个被用错了地方的概念。大家不妨仔细想想,但凡动辄标榜 " 生态 " 的企业,从来都不会只专注于一款产品。他们除了做手机,还会涉足小家电、快消品、智能手表,恨不得把能做的品类都包揽下来。而这些所谓的 " 生态 ",说到底不过是两种模式。
第一种生态,本质就是贴牌代工。中国制造有大量产能过剩的资源,还有很多二线不知名的品牌,这些 " 生态企业 " 不过是借助自己的品牌影响力做营销,把别人生产的产品贴上自己的牌子,走轻资产路线而已。
第二种生态,则是自身核心产品撑不起商业基盘,只能靠 " 多品类扩张 " 续命。就像那些做手机的企业,为什么非要跨界造车?因为他们的手机大多是千元级产品,想要把商业模式升级到万元级、甚至十万元级,才能支撑起企业的规模和营收。过去,他们要实现千亿营收流水,唯一的办法就是 " 什么都做 ",这也就能解释,为什么家电行业里,明明格力是靠空调起家的,却还要涉足电视、冰箱、洗衣机。因为它清楚,只靠空调这一个单品,永远成不了家电领域的巨头。所以说,所谓 " 生态 ",要么是贴牌走轻资产的投机,要么是自身所处行业体量太小,只能靠扩张品类凑规模。
而汽车行业,恰恰是 " 生态思维 " 的禁区。为什么这么说?汽车行业动辄需要几十亿的巨额投资,一款车的售卖所带来的营收流水也动辄数十亿。虽然它的毛利率不如快消品和电商,但单车价格高、单款产品的营收贡献足够大。正因如此,我们从来没有见过任何一家汽车企业,会按照 " 生态 " 的逻辑,一次发布一大堆产品,反倒是那些科技公司、电商企业,才习惯用这种模式。如果把汽车当成电商商品一样批量发布,等同于把十万元级的产品和千元、百元级的小商品混为一谈。看似收割了不少电子消费品领域的 C 端流量,但这些流量对于汽车这种高客单价产品来说,全是无效流量。
今年我们看到,有些所谓的 " 科技造车 " 企业,发布了一百多款所谓 " 生态产品 ",本质上还是在玩 " 生态造车 " 的噱头,这本身就是个伪命题。道理很简单,如果你不专注于汽车这种十万元级产品的核心属性,就无法把品牌的技术基因真正传递给消费者。消费者最终关注的,是汽车产品本身的科技与智能,但这种科技智能的底层系统,老百姓在千元级的手机上已经完成了消费认知,绝不可能再花几十万,为这种重复性的 " 智能体验 " 买单,这是违背消费逻辑的。
这也就导致了," 智能生态 " 在国内汽车产业彻底失灵。所以我说,生态故事在汽车行业讲不通,不是贾跃亭的错,而是生态本身就不能和汽车划等号。一辆汽车新品的推出,首先要讲底层技术、讲发展战略、讲品牌价值,然后才是价格和售后,它是一个全生命周期的产品,和快消品那种 " 快进快出 " 的逻辑完全不同。
直到今天,我也没有见过任何一家家电企业,会为了空调、冰箱、彩电这样的单一单品单独开一场发布会。他们往往会举办春季、秋季新品发布会,在一场活动中发布一系列产品,因为他们清楚,只讲一个单品,内容太单薄,撑不起一场发布会的分量。但反过来,我们从来没有见过任何一家汽车企业,在发布会上把汽车当成 " 生态产品的一部分 " 一笔带过。因为汽车的客单价高、利润空间足、产业链辐射广,根本不允许企业分心,必须集中所有精力做好单一产品。
汽车产业必须聚焦单点,也就是说,越深耕造车领域,就越需要钻研成千上万个细节和流程。我从未见过任何一家汽车企业,是先造产品再去研发技术的。通常它们在技术、流程、供应链和渠道上深耕运营十几年后,才能最终造出一款市场上叫好又叫座的产品。而那些认为汽车产业链已经成熟,就直接先造车、再逐步摸索造车门道的企业,往往都死得很惨,比如 2003 年后的波导造车,如今一些所谓的科技巨头造车,也是同样的道理。而 " 生态 " 的本质是发散的,发散的最大问题就是无法将精力集中在单一产品上。
汽车之所以能成为中国工业的支柱型产业,核心在于无论是否处于行业风口,企业都要去抢市场这碗饭,而非资本那碗饭。生态靠资本滋养,而汽车靠市场生存。这里必须说清楚,到底是资本更大,还是市场更大。
所谓资本,是看到这个市场体量达到万亿级别,才期望投入几百亿、甚至上千亿来撬动这个市场。资本的核心是玩杠杆,而杠杆的本质,就是借助汽车加智能这样的市场风口来运作。但真正的汽车企业,往往是去资本化的,奉行唯市场论。所谓市场,核心就是消费者,消费者支撑的市场,该是万亿就是万亿,这是实实在在的产值,而非虚浮的市值。因此,我们必须明确一个概念,市场远比资本庞大,市场不追逐风口,而资本恰恰是逐风口而行的。所以,任何打着生态旗号造车的企业,都必须追逐风口,要么拿资本的钱运作,要么拿整车企业供应商的钱周转,绝对不会动用自己的资金,力求做到旱涝保收。就像如今的科技企业造车,有的靠营销和生态打造速成车,然后在资本市场套现;有的则打着智能底层技术的旗号,让整车企业为其代工。无论哪种方式,它们都能旱涝保收,在产品开发、智能技术、应用配套乃至营销环节,一个劲地薅整车企业的羊毛。那些整车企业真的应该醒一醒了,人家玩的是资本游戏,而你们却想靠着资本的流量和噱头去做市场,这无疑是本末倒置。
因此,那些打着生态旗号赚汽车钱的企业,最终一定会重蹈贾跃亭的覆辙。而那些传统汽车企业,如果过去被科技企业、快消品企业的 " 生态论 " 洗了脑,现在该醒醒了,回头是岸。因为按照这种思路走下去,你除了给那些科技企业支付巨额技术转让费,让他们赚得盆满钵满,无非就是透支自己账上的现金流,在造车这条路上假装努力,最终陷入资金断裂的万劫不复之地。
最后我想说,那些打着生态旗号造车的企业,该彻底和汽车产业说再见了,别让自己变成下一个贾跃亭;那些想靠着 " 生态 " 蹭流量、做营销的企业,也请捂好自己的钱袋子,虽然你的钱不是消费者的,但消费者的眼睛是雪亮的,绝不会为同质化的 " 智能噱头 ",花十几万、几十万为你买单。汽车从来不是快餐,也不可能让人一夜暴富。请记住这句话,市场的分量,远比资本的风口更重。好的汽车产业,永远不可能成为一个单纯资本化的产业,它终究要靠产品说话、靠市场检验。资本的风口,吹不起来真正的汽车产业。
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