2026北【京车】展观察（下）：汽车被AI重新《定义》，(人车)交互模式重写,japanese性free move：日本地区免费动作内容搜索推荐

38 万平方米，这个数字不仅刷新了北京车展的历史纪录，也让其规模跃居全球车展首位。

2026 年北京车展，共来自 21 个国家和地区的近千家参展商，带来了 1451 台展车，其中包含 181 台首发车和 71 台概念车。据统计，本届车展将吸引接近一百万名观众。

本次车展主题定为 " 领时代，智未来 "。各家展台的技术与产品发布会，都与智能化密切关联：从今全球年火爆的 " 小龙虾 " 引入智能座舱，到高阶智驾向低价车型逐渐铺开，汽车正在从工业产品演变为 AI 驱动的智能体。

为了用最吸睛的角度争夺市场注意力，各家争先推出新颖产品，进行详细技术解读。华为乾崑、地平线、英伟达、腾讯智慧出行等公司，甚至在车展前一天，就抢先召开技术开放日，发布出行全场景智能体开放平台。

当 215 场发布会的声量在两天内密集爆发，2026 年的北京车展像是一个分水岭，中国车企开始从堆料竞争，转向体系能力的全面输出。

智能体接管座舱，车内管家上线

AI 智能体，无疑是本次车展的话题中心，众多新车型争相上车智能体，部分公司甚至推出座舱版 " 小龙虾 "。

腾讯发布的出行全场景智能体开放平台，集成了搜索、支付及空间感知能力。在实际通勤中，系统不再等用户下令，而是根据行程实时 ETA 自动完成点单取餐；在出游时，它既是 AI 导游，也是车队协同的调度员。

在腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹看来，智能体上车能否规模化，主要取决于两个方面。

一方面来自于车企自身有无系统平台，如果没有系统平台，规模化就会受制，不是完整体；另一方面，怎么让用户结合场景的需求重塑体验。

如果说腾讯在做场景集成，佑驾创新则在尝试打破物理世界的边界。其搭载的 BamBam 龙虾助手，通过调用 DMS、OMS 传感器实时捕捉用户的身份和情绪。在商旅场景下，用户仅凭自然语音就能处理复杂工作流；在归家途中，系统能主动感应状态并提前启动家用电器。

斑马智能展示了更高级的编排能力。其元神 AI 汽车机器人大脑通过端云一体中枢，驱动出行、娱乐等多个智能体协同。比如，当用户提出约朋友吃饭，系统会同步确认时间、订餐厅并调整路线。这种将不确定需求转化为闭环服务的能力，正是座舱机器人化的核心。

这种跨设备协同的趋势，也出现在商汤绝影的 New Member 2.0，其不仅能识别多人指令，更能结合用户长记忆规划个性化行程。

作为通信模组商，移远通信从底层角度出发，推出的 Agentic IoT 整体解决方案以一脑多形为理念，以端云融合的 Agentic AI 技术打通人车家三大场景数据壁垒，实现一个智能大脑、多种硬件形态的全场景覆盖。其搭载的 MemCore 记忆引擎持续沉淀用户习惯与偏好，让终端设备越用越懂用户。机器人不仅能实时感知驾驶员状态并主动陪伴交互，还能在人员离车后监测车内儿童或宠物遗留。

四维图新则首次发布智能体数据综合解决方案，涵盖智能体感知、4D 空间记录终端等数据采集硬件、全链路合规方案，以及已落地的人形机器人、工业机械臂、无人车、四足机器人等六大场景应用方案。

如今，智能体不再局限于车内语音交互，而是打通通勤、办公、家居、出游等全场景，座舱从被动响应进化为主动服务。更重要的是，大模型正在打破座舱与外部世界的边界，让汽车成为连接生活、工作、娱乐的移动智能中枢。

物理 AI：自动驾驶的下一个基座

当大模型从互联网语料走向真实驾驶数据，从二维文本理解走向三维空间感知，物理 AI 正在成为自动驾驶乃至通用机器人的新基座。

千里科技与阶跃星辰宣布共同开发原生智能驾驶基座模型，意在突破当前大语言模型加智驾数据后训练模式在物理规律泛化理解上的局限。其合作内容涵盖极端天气、复杂博弈等高难度场景的专项深度训练，同时保留模型的通用推理与场景认知能力。

元戎启行不仅带来首席科学家阮翀首秀，还介绍其正在研发基座模型，将驾驶决策、场景理解与行为评估能力统一在同一架构中，通过更大的模型规模、更高的数据质量和更快的数据闭环推动辅助驾驶系统持续进化。据介绍，在这一体系下，数据闭环迭代周期从过去的约 5 天缩短至约 12 小时，运行效率大幅提升。

元戎启行 CEO 周光为公司定下一个长期愿景：" 我希望公司未来能成为物理世界的 AI 基础设施，就像通信、电力一样，成为支撑现实世界运行的基础能力。当人们谈及物理世界的智能时，元戎能够成为这一基础能力体系中的重要一环！"

前两者重点聚焦驾驶场景，轻舟则将视野投向了更广阔的通用物理 AI。其发布轻舟物理 AI 模型，并宣布公司战略重心从无人驾驶全面升级至通用物理 AI。基于这套物理 AI 模型，轻舟将带来推理更强、决策更优、泛化更广三大核心能力升级。

作为传统 Tier 1，法雷奥正利用在感知、运动和人工智能领域的深厚专业知识加速人形机器人在工业领域的应用，在南京设立人形机器人训练中心推动工厂落地。

此外，法雷奥还掌握了一套完整的车规级软件和硬件产品组合，可适配人形机器人和自动导引车的需求。除在自有工厂部署机器人外，集团还面向潜在客户提供相关解决方案。

当物理 AI 的能力从自动驾驶扩展到通用机器人，AI 与物理世界的交互方式正在被重写。物理 AI 正在从驾驶场景走向工厂、物流乃至更广阔的实体世界，成为支撑现实世界运行的底层能力。

Robotaxi 再回 C 位

过去两年车展，"Robotaxi" 这一关键词几乎销声匿迹，但今年不仅热度回升，还迎来了全方位进化。

开启全球 Robotaxi 运营业务的小马智行，进一步压低成本，宣布 2027 版全无人 Robotaxi 的整车总成本，含车辆、自动驾驶套件与电池等，将下探至 23 万元以内，低于国产特斯拉 Model 3 最低配售价。这意味着，Robotaxi 在经济账上具备了大规模扩张的可行性。

更值得关注的是虚拟司机技术的持续迭代。小马智行宣称其 Robotaxi 能够在 7 × 24 小时全天候环境下提供始终如一的高水平乘车体验。其 Robotaxi 似乎更趋向于打造集安全、私密与多元功能于一体的移动空间，而不是网约车的竞争者。

小马智行打出了一张成本牌，曹操出行则定义为自动驾驶而生的 Robotaxi。

曹操出行深度参与定义了 Robotaxi Eva Cab，没有驾驶位和方向盘，车门甚至是 " 双开门 "，完全基于自动驾驶运营场景正向研发。

在成本与定制之外，本届车展还展示了 Robotaxi 技术路线的多条清晰路径。

卓驭正积极推进 L4 级自动驾驶系统的规模化落地，预计于今年下半年开启试运行，其 Robotaxi 将直接搭载下一代原生多模态基础模型，并配备自研自产、基于双英伟达 Thor 芯片打造的三冗余 L4 级控制器。

轻舟的 Robotaxi 方案则完全基于量产车配置，其联创、董事长兼 CEO 于骞表示，这是 " 用更强的大脑来实现更高级别的驾驶能力。当然，必要的冗余要有，但核心是建立更强的 AI 大脑。"

另一条是舱驾融合路线。商汤绝影面向 Robotaxi 推出的舱驾融合新品 SenseAuto Go，不仅可实现 L4 级自动驾驶的点到点高效接驳，更将智驾的安全可靠与智舱的主动交互、情感陪伴深度打通。

此外，商汤绝影与 T3 出行计划于今年全面开启 Robotaxi 试运营，其搭载的可自主进化 AI 大脑，试图打破智驾与座舱的技术壁垒，让无人出行不再只有功能实现，更有温度化、智能化的驾乘感受。

在全球化布局上，Momenta 采取多线合作方式，在国内与享道出行在上海浦东落地，在国外与奔驰、Autogo、LUMO，以及 Uber、Grab 两大打车平台在中东、欧洲、东南亚市场合作。

Robotaxi 显然正在全方位进化，不仅整车成本逼近主流乘用车，智舱与智驾的边界消失，还引入多模态大模型、正向研发模式，以上种种无不显示着，Robotaxi 正在变成城市出行基础设施的一部分。

当成本、技术与场景三重条件同时成熟，Robotaxi 的大规模落地，或许比多数人预期的更快。

无人物流降本增效

2025 年无人配送领域掀起价格战、多家无人卡车公司筹备上市后，无人物流也开始登上车展舞台。

作为一款生产力工具，成本是极为重要的考核指标。针对此，智驾新程与佑驾创新合作发布了 " 无图 " 的 L4 级无人物流车，无需高精地图就能应对复杂路况，如乡村小路、施工区域、人车混行等。这不仅突破了传统无人车场景及地域易受限的瓶颈，也更精准匹配了灵活性更高、即时性更强的物流配送需求。

更为重要的是，其破解了海外高精地图测绘管控与资质审批难题，大幅降低海外市场的异地部署成本，打通跨国家、跨区域的无缝运营能力。

小马智行则更新了其卡车业务的第二代产品，推出号称 " 全球首款全车规、全冗余 " 的 L4 级无人驾驶轻卡。

" 轻卡和 Robotaxi 有相同之处，轻卡从集散地到集散地的道路，和路上打车非常接近，因此两者的难点和关键点也一样，这是我们在 Robotaxi 场景找到最好的延伸方向。" 小马智行联创兼 CTO 楼天城表示。

至于为何没有研发 Robovan，楼天城的回复是轻卡的市场更大，" 可能唯一能跟它比的，只有无人驾驶卡车和 Robotaxi。"

据悉，这款轻卡复用了小马智行 Robotaxi 城市运营和技术能力，共享同一套城市复杂道路工况及 L4 能力，直接整合现有的补能、地勤、远程协助等全无人运营体系。

按照规划，小马智行无人驾驶轻卡将落地千台规模，年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景。

从轻卡与重卡的体系化布局，到无图技术对场景边界的打破，无人物流正在经历一场从 Demo 到基础设施的跃迁。

智驾标配时代来临

高阶辅助驾驶正在经历一场静悄悄的平民化。

文远知行发布的最新辅助驾驶解决方案，能够灵活适配多种主流车载计算平台，覆盖从高端到主流的不同成本区间。同一套算法架构可以跨平台移植，车企无需为不同车型重复开发。

更重要的是，文远知行将其在无人驾驶运营中积累的能力与安全标准，应用于辅助驾驶体系，让高阶智驾具备更稳定的决策表现和更类人的驾驶风格，目前该方案已获得多家主流车企近 30 个车型定点。

在车展现场，文远知行还与国内芯片厂商达成战略合作，双方将围绕芯片与算法深度协同，进一步优化成本结构，推动高阶辅助驾驶方案在更广泛价格区间落地。

当智驾算法不断下沉，座舱 AI 体验也在升级为主动式服务。

安波福在本届车展展示了融合 AI 的边缘智能座舱方案，其自研 AIOS 及一站式技术体系可提供从单芯片解决方案到独立 AI 协处理节点的全栈式方案，无需重构现有座舱平台，即可为车辆即时补充专属 AI 算力，推动舱内体验从被动响应走向主动服务。这意味着，未来的座舱不再只是等待用户发出指令，而是能够基于场景主动提供个性化服务。

当算法层不断下沉和泛化，支撑高阶辅助驾驶的通信底座也在同步进化。

移远通信联合紫光

这个词在搜索里通常指什么，为什么结果容易跑偏

“japanese性free move”常见的搜索意图大致有两类：一类是寻找日本地区的成人向动态内容；另一类则是对“日系动作类内容”的误写或擦边表达（例如舞蹈动作、健身动作、动画打斗动作的剪辑）。在中文搜索环境里直接输入这一串词，搜索引擎往往更容易返回聚合页、镜像页、下载诱导页。原因也很现实：这类词的商业竞争和灰产投放都很重，很多页面会用“free”“move”“japanese”等高频词堆砌标题，实际内容却可能是空页、强制注册、频繁跳转，或伪装成播放器的诱导入口。

另外，日本地区的内容分发经常带有地域与年龄限制。很多“看起来免费”的页面，实际依赖第三方跳转、弹窗或 App 安装，甚至以“播放器升级”“编码解锁”为由诱导下载。只盯着“免费”，反而更容易走进不安全的链路。

更有效的检索方式：把“move”具体化，降低噪音

提升命中率的思路不是反复叠加“free”，而是把“move”换成更具体的描述，让搜索结果从“资源集合页”转向“内容说明页”。例如你要短片段，可以加“short clip/短视频/切り抜き/ハイライト”；要动图，可以加“gif/動く画像/アニメーション”；要动作表演，可以加“ダンス/アクション/演舞/モーション”。再配合时间或平台特征词（如“2024/2025”“公式/official”“字幕/字幕なし”），通常会更干净。

下面的组合思路可作参考：同一需求，用不同语言维度去限定，结果往往差异很大。

目的	更可控的关键词组合（示例）	更可能出现的结果类型
找动态短片段	japanese + short clip / 切り抜き + モーション	片段描述页、剪辑合集、话题页
找动图/循环	japanese + gif / 動く画像 + シーン	动图集合、平台话题、图片搜索结果
找动作类非成人内容	日本 + ダンス/アクション + フリー	舞蹈、动作演示、动画战斗剪辑等

如果你的本意并非成人向，“性”这个字会明显拉低结果质量，容易把你推向大量擦边聚合页。此时不妨直接去掉“性”，改用“動作”“モーション”“アクション”等词，反而更贴近“move”的本义。

日本地区“免费内容”的常见形态：能看不等于好用

在日本地区语境里，“免费”大致有三种形态：一是官方预览或试看片段（常见于作品宣传、短预告、精选剪辑）；二是广告支持的免费播放（可能需要登录、并受地区可用性影响）；三是用户二创或搬运的碎片内容（稳定性差、下架快）。三者最大的差异不在“是否花钱”，而在稳定性与风险。

简单对比：

• 官方预览：内容通常较短，但来源清晰，画质与标题信息更可靠，也很少出现“要求安装播放器”的情况。
• 广告支持免费：看似更完整，但可能涉及地区限制、年龄验证、账号限制；同一关键词在不同网络环境下差别很大。
• 二创/搬运片段：数量多、命中快，但标题党更常见，封面与内容不一致、夹带跳转与弹窗的概率也更高。

不少人会把“free move”理解成“可下载”，于是继续搜“download/下载/MP4”。这一步往往会显著放大风险：下载向页面更容易捆绑插件、压缩包密码、网盘诱导等。如果你只是想“能播放”，更建议把检索词落在“watch/stream/視聴”而不是“download”。

识别诱导页、减少风险：重点看三处

在相关结果里，判断一个页面值不值得点开，可以先看三处细节：

• 标题是否只堆关键词，却缺少可核对的信息（如年份、系列名、制作方等）。
• 落地页首屏是否反复出现“立即安装/解码器/更新播放器”等强提示。
• 播放按钮是否被多层遮罩，点击后频繁新开标签页或不断跳转。

只要符合其中两项，基本就可以视为诱导页，继续停留大概率只会浪费时间。

还有个常见误区是认为“用日文搜一定更全”。现实情况是：日文搜索确实能减少中文灰产页，但也更容易遇到地区限制提示；中文搜索更容易找到讨论与汇总，但噪音更大。相对稳妥的方式是双语交替：先用中文确定“作品/系列/方向”，再用日文补上“片段类型（clip/gif/切り抜き）”，把目标从“找资源”转为“找可验证的信息”。

别把“move”理解窄了：动作内容不等于成人内容

有人输入“japanese性free move”，是被社交平台标签带偏，把“move”当成成人向的固定暗号。但在日本内容生态里，“モーション/アクション/move”也广泛用于舞蹈、格斗、特摄、动画作画、游戏动作捕捉等场景。如果你关注的是“动作表现本身”，把检索重点从“性”移到“动作类别”，通常能显著提升相关性，也更容易找到来源清晰、相对稳定的内容。

如果确实是成人向需求，也需要意识到“免费”往往意味着更高的不确定性：画质、完整度、合法性与安全性都更难保证。“free”可以作为筛选条件，但不宜作为唯一目标。能稳定检索到清晰的标题信息、并避开下载诱导，往往比“零成本”更省时间。

FAQ

1）为什么同样的关键词，结果每天都变？——这类词竞争高、页面更替快，且平台会频繁下架搬运内容。

2）搜到的“free”页面打不开或提示地区限制？——多见于广告支持的分发形态，和网络环境、账号状态有关。

3）“move”到底该加什么词更准？——优先按形式加：clip（短片段）、gif（动图）、切り抜き（剪辑），通常比单写 move 更有效。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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相关介绍

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更新内容

一、新增好友 / 社交互动功能

二、场景切换无缝加载体验优化

三、新增全图探索进度显示

四、优化推送消息分类，管理更方便

五、增加推广海报自动生成功能

六、修复某些章节结局无法触发的BUG