合作破裂！小鹏汽车澳洲经销商资金链断裂被接管，拒绝履行454辆<订单>，官方回应：深感失望，将亲自下场{搭建}(经销)网络,2021精品一卡二卡三卡四卡视频版高清资源合集

近日，据媒体报道，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件，外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证实其在澳大利亚新增的直属业务是否将与TrueEV并行的猜测，两家公司均未对此发表评论。

对此，小鹏汽车方面向《每日经济新闻》记者回应称，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面表示，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信任已彻底破裂。继续维持现状（或TrueEV独家代理），只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展，同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销业务

及网络服务体系

据了解，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌，未涉及其他车企产品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年将是小鹏在澳的重要一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但如今一季度已结束，上述新款车型的定价与配置信息仍未公布。

小鹏展车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

TrueEV首席执行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“时常会面临一些发展中的问题需要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还表示，“库存供应、零部件供应一直是挑战”，新兴品牌难免会出现“消费者预期与实际情况脱节”的问题。

据了解，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相关数据也未出现在VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，小鹏的经销商（TrueEV）由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局，小鹏方面表示，公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司（小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到，小鹏澳新区将着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉，小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。同时，小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中，核心工厂直连物流基础设施正在逐步搭建完善。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是，面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的现象，也从侧面反映出当地汽车市场正面临严峻挑战。

上述在澳大利亚从事汽车销售的高管告诉记者，目前澳大利亚汽车市场年销售量在124万辆左右，“竞争比较激烈，每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解，澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，超70个汽车品牌争夺每年约120万辆的乘用车和卡车销售规模。相比之下，美国新车年销量为1700万辆，但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈，但是中国车企仍在集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料显示，过去两年时间内，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“由于整个市场经济向上，总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车销售的高管表示，“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税，对中国车企来说越来越重要，大部分厂家现在过来都是自己在做（指运营）。”

澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月，澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是来自日本和泰国的汽车，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman认为，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌，已投入了大量时间和资金构建起较为完善的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后，还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场，这是一个问题。”James Voortman说。

延伸阅读

小鹏汽车董事长何小鹏：3年内完全自动驾驶会落地

3月2日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA将推动自动驾驶走向大众普及。

与此同时，第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布，共推出5款版型，售价区间为30.98万元至36.98万元。此外，2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访，介绍了第二代VLA的落地情况、性能，何小鹏2026年的两会建议，还回应了原自动驾驶中心与智能座舱中心合并，以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加活动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏表示，当前，端到端小模型已逐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑，无法让用户安心体验。

他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。

据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏表示：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率，政策法规打开后能够实现“车自动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”

刘先明表示，小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，车端模型参数量提升至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾系统。”

何小鹏2026年两会建议：

加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏表示，今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，并指出L3仅为“中间态”。

他表示，在今天的法律范围内，排除政府单独批准的Robotaxi，所有的自动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机，L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”

小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本每天都会迭代出新的版本，进步速度超乎想象。如果保持目前的状态，公司有信心在未来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整体系。

回应合并自动驾驶和智能座舱中心

认为3年内完全自动驾驶会落地

今年2月，小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合，成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

作为新组织的负责人，刘先明表示压力很大，但也看到更多机会。他指出：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。

他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（自动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。

他表示，未来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强非常多倍。他透露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏相信，未来1-3年，完全自动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件独立发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体，汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”

提出“有效算力”概念

核心问题是要把算力用好

去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：如果在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，如果目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。

在媒体沟通会上，刘先明表示：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年来，很多车企都在不遗余力地提升算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，追求‘有效算力’。”他表示，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心问题是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消费者感觉不到真实的体感提升。”

“一卡二卡三卡四卡”的常见含义与误区

“一卡二卡三卡四卡”在网络语境里并没有统一的官方定义，更多时候只是站内分区、线路编号、清晰度/码率档位，或为分流拥堵、规避不稳定而设置的多入口镜像。也有人把它理解成“不同资源包”“不同标签集合”，甚至误以为是某种会员卡或实体卡号，结果更容易点进诱导页。

常见误区是把“卡数越高＝内容越高级”当成规律。事实上，“卡”往往只是入口编号，差异多体现在加载速度、可用性或覆盖面；不少情况下，一、二、三、四卡只是同一内容的不同分发链路，画质并不递增。搜索时如果看到标题刻意堆叠“多卡”“全卡”“永久”等字眼，反而要更谨慎，这类表述常用于吸引点击，却不给出可验证的信息。

“视频版高清资源合集”到底在聚合什么

“视频版”通常指可直接播放的封装文件（如 MP4、MKV 等），或带有预览、剧集列表、播放器界面的整理形式；而“高清”在民间口径里覆盖很宽，从 720p 到 4K 都可能被叫作高清，有时还把“高码率”“无水印”等概念混在一起。你在搜索页看到的“合集”，一般会落在以下几种形态：

• 按主题打包：同题材、同系列、同演员/同厂牌（但标题未必写清）。
• 按时间打包：例如以“2021”做年度整理，但也可能夹带前后年份内容。
• 按清晰度或来源打包：同一片源的不同版本（压制版、重编码版、字幕版等）。
• 按播放线路打包：所谓一/二/三/四卡，本质上是不同线路集合。

判断一个“合集”值不值得筛选，关键看它是否把边界说清楚：覆盖范围、版本规格、是否含字幕/音轨、是否能校验完整性。只写“高清资源合集”却不说明规格的内容，往往意味着你还得再花一轮时间甄别。

版本差异：清晰度、码率、字幕与兼容性

即便都标注“2021精品一卡二卡三卡四卡视频版高清资源合集”，实际体验也可能因编码参数与封装方式而差很多。更实用的判断方式，是先明确你要在哪些设备上观看（手机、平板、电视、电脑），以及是否在意字幕和音轨。下面的对照能帮助快速抓住差异点：

维度	常见选择	影响点
分辨率	720p/1080p/4K	画面细节与文件体积，4K 对设备与带宽要求更高
码率	低/中/高	码率越低越容易发糊，色带与噪点更明显
编码	H.264/H.265(HEVC)	H.265 更省体积，但老设备可能不兼容
字幕	内嵌/外挂/无	内嵌省事；外挂便于切换与修正，但更容易丢失或错配
音轨	单音轨/多音轨	多音轨更灵活，但体积更大、播放设置更复杂

不少人只盯着“1080p”“4K”，却忽略码率和片源质量：低码率的“4K”未必比高码率的“1080p”更清晰。另外，“视频版”也不等于“通用”，遇到卡顿、无声、花屏，常见原因是编码不兼容或封装损坏，而不一定是网络问题。

搜索与筛选时更有效的做法

检索这类关键词时，可以先把“想要的结果”拆成更具体的条件，再组合搜索。比如增加“1080p”“HEVC”“内嵌字幕”“无水印”“分卷”“校验”等词，通常能减少大量无意义页面。同时也要观察页面的信息结构：真正可用的整理一般会给出清晰目录、文件命名规则和版本说明；而诱导页往往只有重复关键词、跳转按钮以及含糊承诺。

筛选时建议重点留意三类风险：一是版权风险，尤其是宣称“全集”“全网独家”的聚合内容；二是安全风险，包括捆绑下载器、所谓“播放器升级包”、需要授予异常权限的安装文件；三是完整性风险，如分卷缺失、字幕错配、音画不同步等，往往会让你花更多时间返工。与其追求“最多”，不如优先选择“说明最清楚、格式最标准”的整理。

保存与观看的注意事项：别被“高清”拖累体验

如果确实需要离线保存，优先选你常用设备能稳定播放的编码与封装方式，不要为了“更高卡数”或“更高分辨率”牺牲流畅度。电视端或老款机顶盒对 H.265、10bit 以及部分音频编码的兼容性并不稳定，常见问题是“有画面没声音”或“无法解码”；手机端则可能因高码率导致发热、耗电明显上升。对日常观看而言，稳定的 1080p、合理码率、字幕齐全，往往比一味追求 4K 更实用。

同时，文件命名与目录管理也别忽视。同一个“2021精品一卡二卡三卡四卡视频版高清资源合集”如果缺少统一命名，后续检索会非常痛苦。按“年份-系列-集数-清晰度”的方式整理，既方便本地定位，也能减少重复保存。

很多人搜索这类词，核心诉求其实是“少踩坑、少浪费时间、最后能顺利看”。把“一卡二卡三卡四卡”当作入口编号而不是质量承诺，把“高清合集”拆解为可验证的规格与兼容性要求，体验通常会好不少。

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进入超碰最新网址教程

1.打开超碰最新网址，进入超碰最新网址前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入超碰最新网址，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

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更新内容

一、新增打卡记录功能

二、修改部分翻译不准确问题

三、节日主题装饰上线

四、优化微信分享图文展示

五、活动时间倒计时更精准

六、平衡伤害减免 / 护盾机制