现代汽车：我们讲故事能力弱不<跟风>设计不畏惧【和友】商比较,男车搭伴的免费之旅：结伴拼车出行体验

【太平洋汽车 汽车动态】4 月 24 日，在 2026 北京车展上，现代汽车正式官宣了 IONIQ（艾尼氪）品牌落地中国市场，该品牌首款车型——艾尼氪 V（金星）也一同亮相。现代汽车 CEO 穆厚载表示：现代汽车将在 2030 年推出 20 款不同的新车型，其中有 6 款车型，已经确定下来，将会在不久的将来推出。

在发布会结束后不久，太平洋汽车与现代汽车多位高层进行了面对面交流，主要围绕中国新能源市场判断与全球差异、现代在中国发展战略和吸取哪些教训、IONIQ（艾尼氪）品牌核心优势、中国市场对现代全球的战略价值、核心技术优势与竞争策略等核心议题展开交流。

此次交流领导包括：现代汽车总裁兼全球首席执行官 穆厚载 、现代汽车中国区首席技术官 许宰豪 、现代及捷尼赛思全球设计总裁 李相烨 、北京现代董事长 吴周涛、北京现代总经理 李凤刚和北京现代常任副总经理 李双双。

Q1：中国和北美、欧洲市场的差异化在哪里？现代有没有决心和信心把新能源做好，将会采取哪些本土化策略？

现代汽车总裁兼全球首席执行官 穆厚载

穆厚裁表示：以前是我们给中国市场带来最为先进的技术和经验，如今是反过来，我们要想中国市场学习先进的经验。同时，他还提到中国电动车普及度全球最高，且基础设施完善、消费者接受新技术快，是全球最为发达和完善的市场，并预计在本世纪末，电动汽车销量占比将达到 70-80%。

对于如何在中国市场做好，穆厚裁表示：我们现代汽车深耕中国市场多年，非常了解这个市场，也比过去更尊重中国市场消费者。不过也提到中国市场与其他市场不同，想要在中国市场影响消费者，只有通过竞争、通过独特的卖点才能取胜。先进的技术是必要的，合理实惠的价格也是必不可少，当然最重要的还是品质和服务。

为此，穆厚裁制定了一个宏伟的目标，到 2030 年在华新能源年销 50 万辆，长期坚持品质、价格、服务并重。

Q2：现代汽车是全球首屈一指的制造商，在中国市场吸取了哪些经验教训？

穆厚裁：在过去 24 年，现代汽车在中国市场上卖出了 1200 万辆汽车，我们品牌获得了非常广泛的认可。但成功的背后，也容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，不那么积极倾听客户和合作伙伴的意见，这时候就会被竞争对手超越，所以我们要保持谦逊状态，这是一个成功秘诀。

穆厚裁表示：现代汽车绝对不会放弃中国市场，中国市场有非常巨大的潜力，也有非常大的发展空间。未来 4-5 年，我们会在中国市场推出 20 款新车型，希望更加贴近市场，更多倾听、分析市场，更多面对挑战，并不畏惧和友商进行比较。

穆厚裁提到，想要更好的了解中国市场，要与媒体朋友多交流沟通，只有倾听媒体的声音，能够更好地了解这个市场，也能够了解我们在这个市场上的其他竞争对手。我们不仅仅通过价格竞争，我们也在产品设计、服务、融资、销售等方面创新。

Q3：在中国市场看到和所学到的东西，对其他市场会有怎样影响？IONIQ V 在不同市场是否有区别？会推到欧洲和其他市场吗？

穆厚裁：中国的路况非常不一样，路上有电动车、路人、汽车以及其他物体，以及于中国市场路况非常复杂，驾驶者的驾驶习惯也非常复杂，你要推出智能驾驶技术时，一定要了解中国市场，要开发出属于它自己的技术和解决方案，因为它是非常独特的。

同时，中国消费者对软件技术的要求非常高，现在汽车已经成为人们生活的第二空间，不仅仅是交通工具，还是人们休息、工作的场所，这些都让中国市场变得非常独特。在中国消费者眼里，车是一个需要情感体验的高品质空间，在这些方面的要求比其他市场要更高。

所以，当你推出一个新技术的时候，在中国接受度很高，他们会很快接受这种技术，可能在其他国家原来没有这些技术，现在有了，人们会觉得很开心，但中国市场要求更高，最核心的一点是价格不能高，要可承受，人们希望获得更高的性价比。如果我们在中国市场上能够取得竞争优势，在其他市场上也会取得成功。

我们和北汽建立了非常良好的、坚实的合作关系，接下来，我们会把这些产品推到世界其他地方，如中东、澳洲、东南亚、中南美洲等，也非常有可能推到英国，有些中国品牌在英国也很成功，我们相信我们也可以。

Q4：IONIQ 品牌在中国市场该怎样发展？核心竞争力是什么？

吴周涛：中国新能源市场不缺品牌，也不缺产品，同时我们也看到现在在这个市场上还有很多问题，比如同质化问题、堆料问题、模仿问题以及因短期愉悦而忽视长期品质的问题，对我们这样一个企业来说，在这个时候做新能源转型，必须要思考跟现有市场不一样的做法。

IONIQ 是现代汽车在全球推出的高端新能源品牌，现在简单地把全球品牌拿过来肯定不行，中国消费者和全球消费者不一样，很多新能源市场消费者是原生的，是从智能化、互联网开始的消费者，他们对汽车的需求很多时候跟电子产品有很多相近的地方，我们一定要在中国进行本土化。

IONIQ 除了品牌、标准、品质、安全和全球保持一致，还进行深度本地化，比如我们是在本土通过中国工程师用中国底层电子架构研发的平台、与宁德时代联合开发电池、与 Momenta 联合开发辅助驾驶、采用中国本土设计师。

在新能源市场，我们提供了一条不一样的造车思路，来满足现在中国消费者，是因为中国有新势力造车，也有传统造车，还有合资品牌借用国内平台的造车方式。

在 IONIQ（艾尼氪）品牌下，我们现在规划了两个平台，两种动力形式，包括增程和纯电动，未来会有 6 款产品落地，并根据市场变化，未来竞品变化，会推出更多产品，或在现有产品上进行迭代。

Q5：艾尼氪 V（金星）核心竞争优势？如何讲好 IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事

李凤刚：艾尼氪 V（金星）这款车颜值非常高，这就是第一个核心价值，在设计千篇一律、更加同质化的竞争下，我们选择了做自己，不跟随其他人的设计风格。设计，一定是现代汽车和 IONIQ（艾尼氪）品牌非常重要的卖点之一。

第二，中国电动车市场一是电动化，二是智能化。作为合资品牌，我们最大的问题，不是技术不先进，而是成本比较高，中国市场相对竞争比较激烈，价格影响因素还是非常大的。

作为外资，和中国一些品牌比较大的差距，主要在智能化方面。在智能化发展过程中，也有很多讨论，作为一款车，到底是智能化更重要，还是作为车本身的属性更重要。

对于现代汽车和 IONIQ（艾尼氪）品牌来说，我们认为车本身的价值是非常重要的，" 安全、质量、好开、舒适 "，一定是一款车的基本属性，这也是我们第二个比较大的优势。

在智能化上，我们通过和中国头部供应商合作，已经补齐了这个短板，在这方面没有多大优势，但绝对不会是短板。

第三，随着 IONIQ（艾尼氪）品牌和产品运营，我们也会将整个营销和渠道做更新，会在传统经销制和新势力普遍采用的直销制之间取得更好的平衡，我们叫 " 融合直售 " 模式，希望客户在线下单，全国价格统一、更透明。

最后，合资品牌还有一个劣势：讲故事的能力比较弱。在这种情况下，怎么讲好我们自己的故事，也需要我们作为合资伙伴，中韩双方一起努力，把我们的价值更多地向客户传递，主要还是给客户创造价值。

Q6：除了智能化、三电等技术领域之外，现代汽车集团自身在核心技术上有没有什么独特的优势和解决方案或技术突破性创新会应用到新车上？

许宰豪：在新能源领域，中国自主品牌做得比较好，比如智能车型，在全球都是领先的。中国有非常长远的历史，在高端化、内饰材料方面，现在发展得也是非常好，还有价格竞争力优势。

在全球市场上，我们非常羡慕中国企业的发展，也非常想知道他们的竞争力在哪里，其实我们也有自己的竞争力，即我们是全球销量第三的品牌，比起技术，我们更重视 " 人 "，一般都会比较重视最长续航里程、零百加速、充电时间等，但我们考虑的是，什么情况下充电比较好，以及续航里程在什么情况下，能够满足我们日常的生活。

我们需要知道，自己的优势在哪里，然后再根据我们的优势进行发展。现代汽车的原则是，比起技术，我们更加重视 " 人 "，我们会按照这个原则，继续在中国深耕，发展更多技术，希望在中国生产的车辆，能够满足中国消费者的需求。

吴周涛：我补充一下，关于怎么做好产品迭代，以前合资企业其实是两方在决策，一款产品怎么去做，第一要解决的问题是决策问题。虽然北京现代在中国市场面临很多挑战，但是股东双方非常支持我们。

第二，我们是本土化平台，从底层电子架构开始就是本土的，会留出足够硬件上的冗余，如 OTA 运营、电池、智驾等，我们都是和本土顶尖的供应商合作，也会同步进行前瞻技术的储备和研发，实时沟通，这些都会提升我们快速迭代的能力，我认为，我们的未来速度，不会比现在的新势力企业差。

不管产品怎么迭代，我们都非常关注产品本身的品质和安全，这是不会轻易改变的，尤其是所有产品，都要做好实车验证和测试，我们内部规定必须是 30 万公里实车验证，每个部件，尤其跟安全相关的部件，都有一套严格的标准和流程，这些也不会轻易改变。车再怎么智能化，再怎么情绪价值高，最后必须保证它的安全和品质，这也是我们造车的底线。（文：太平洋汽车 吴启星）

对乘客来说，最重要的是把话说在前面：高速费要不要分摊、能不能接受中途加站、需要等候多久。对司机来说，也别把“免费”当成含糊的客套话，临到要钱容易让人不舒服，甚至引发争执。

男车搭伴的“免费之旅”，在不同场景下体验差异很大。同城短途多发生在通勤、展会、演出散场等时间点，距离短、时间可控，沟通成本也低；但上车点、下车点能否精准对上，往往决定了这趟体验是顺畅还是折腾。跨城顺路更接近传统顺风车，舒适、直达、行李空间也更友好，问题在于行程更长、变数更多，临时改动的影响更大。节假日回程则最容易出现临时改时间、临时加人或临时取消，因为路况和家庭安排都更不稳定。

还有一个常被忽略的点是“社交预期”。有人只想安静到达，有人希望一路聊天。提前说清楚反而不尴尬，比如直接说明“路上我可能要处理点工作，想安静些”，或“可以听歌聊聊都行”。

真正决定结伴拼车体验的，往往是出发前那几分钟的确认。把关键信息讲清楚、对齐口径，比事后补救省心得多。最容易出问题的就是“顺路”两个字：司机理解的顺路可能只是大方向一致，乘客理解的顺路却是能送到楼下。如果不提前说透，后面很容易闹不愉快。

关键项	乘客需要确认	司机需要说明
路线与上下车点	具体定位、是否需要步行接驳	是否能到达、是否会绕路
费用与分摊	是否真免费、过路/停车怎么处理	是否接受自愿补贴、结算方式
时间	最晚发车、迟到容忍度	等候时长、临时改期规则
同行人数	是否还有其他搭伴者	是否会再加人、座位安排
行李	大件行李能否放下	后备箱空间、禁带物品

边界感同样关键。不建议过早透露过于具体的个人隐私，比如门牌号、工作单位细节等；上车后礼貌相处即可，不必硬聊。若对方出现强行套话、言语冒犯或让人不适的行为，宁可取消同行，也别抱着“都到这一步了”勉强忍着。

“免费”“结伴”很容易制造一种熟人感，让人不自觉放松警惕，这是最常见的误区。哪怕再顺路，也尽量保持基本安全习惯：把行程、车牌和上车时间发给可信的人；优先在公共场所上车；夜间或偏僻地点尽量别单独候车。车里一旦发生金钱纠纷或情绪对抗，不建议争个输赢，能下车就先离开，保证安全优先。

司机也有自己的安全顾虑：不随意接“临时加人”，不在疲劳或情绪激动时硬赶路。长途同行更要合理安排服务区休息，比一路硬扛更稳妥。

一趟结伴拼车是否舒服，往往藏在细节里：上车先系好安全带，空调温度和音乐音量先确认；吃味道重的食物前先问一句；打电话尽量压低音量。对路线和驾驶方式的建议也要克制，除非真的涉及明显危险。乘客如果愿意分担些小事，比如帮忙看导航、提醒服务区、下车顺手带走垃圾，这种“互相照顾”往往比直接塞钱更容易被接受，也更符合“免费同行”的本意。

当双方都把它当成一次顺路互助，而不是占便宜或交换什么，这样的男车搭伴出行才更接近理想状态：省钱、省事，也更有人情味。

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③使用下载资源

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更新内容

一、优化音效 / 音乐解码效率

二、内置浏览器加载优化

三、修复了玩家重连后任务进度重置的 Bug。

四、新增访客记录查看功能

五、增强文字解谜中关键词的标注高亮

六、增加特殊剧情“梦境解谜”玩法