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参考消息网4月27日报道 据西班牙《国家报》网站4月19日报道,在美国与以色列对伊朗发动打击后,近2万名海员已在波斯湾被困一个半月之久。
他们被困在钢铁船舱内,目睹导弹与无人机在身边不断飞过。船只停泊在距海岸数英里的海面,物资已濒临耗尽。
船员在社交平台展示,在波斯湾海域收到警报(图片来源:网络)
“如今,海员比以往任何时候都更需要保护。他们的基本需求,包括食物、饮用水、医疗救助和船用燃油,必须被放在首位。”国际运输工人联合会阿拉伯地区与伊朗协调员穆罕默德·阿拉奇迪呼吁道。
冲突爆发以来,阿拉奇迪的手机就从未停过。被困海员的电话、信息不断涌入,发出求救信号。“只要有人分享热点或因天气状况改善有了信号,海员们就会随时打来电话。我们收到的所有消息都充满了恐惧与不安。他们给我发来夜间炸弹落下的照片和视频,对我说自己的生命正受到威胁,求我们把他们从那里救出来。”他在电话中说道。
国际海事组织证实,自冲突开始以来,波斯湾与阿曼湾水域已发生至少21起针对商船的袭击,造成10名海员死亡、多人受伤。联合国估计,约有2000艘船只被困在该区域。海事情报公司沃泰克萨咨询公司的数据则显示,仅波斯湾内就有823艘船只。其中,油轮超过300艘,其余为货船、集装箱船,甚至还有6艘邮轮。
本月初,国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯在与40多个国家外长举行的视频会议上呼吁各方加大外交努力,对有需求的被困海员实施撤离。但最大的障碍并非各国政府。
阿拉奇迪强调,最主要的阻碍来自航运业复杂且往往不透明的运营结构:船只悬挂某国国旗,运营公司来自另一国家,船东属于第三方,海员由不同分包商在不同港口招募、国籍各异,且很多人并未受集体劳工协议保障。
“一些船东态度积极,但也有部分拒绝配合,他们只考虑经济成本。船员一旦离职,就需要新的人员接替。”他解释道,“一些无良船东拖欠船员工资,让船员在恶劣条件下工作,船员不断要求发薪、返乡,却被置之不理。这简直就是现代奴役。”(编译/韩超)
延伸阅读
两万名海员在霍尔木兹海峡成"活靶子",随时可能被炸成灰烬
2026年4月中旬,波斯湾的空气里弥漫着重油燃烧的刺鼻气味。从高空俯瞰,这片曾经是全球最繁忙水道的深蓝色海面上,密密麻麻地漂浮着数以千计的“钢铁巨兽”,仿佛被一只无形的巨手按下了暂停键。
仅仅在50天前,这里还是全球经济跳动得最强劲的脉搏。作为连接波斯湾与阿曼湾的咽喉要道,最窄处仅21海里的霍尔木兹海峡,每天约有130艘商船穿梭其间。它们承载着全球约五分之一的石油贸易、四分之一的液化天然气运量,以及高达90%供应亚洲市场的能源命脉。
然而,美国与以色列联手对伊朗发动的致命打击,瞬间点燃了中东火药桶。在过去的50天里,这个庞大系统所遭遇的“系统性梗阻”,却真真切切地将无数个体的命运推向生死边缘,并重写了全球商业的底层逻辑。
3月15日,霍尔木兹海峡船舶移动的海洋交通示意图
困在“钢铁牢笼”里的两万海员
战争爆发的最初几天,许多经验丰富的老船长也并未立刻意识到事态的严重性。在航运界过去的认知惯性中,即便中东局势紧张,商业航运通常也会在短暂的停滞或外交斡旋后迅速恢复。毕竟,没有任何一个国家或联盟能够长期承受霍尔木兹海峡关闭所带来的灾难性经济反噬。
然而,当3月中旬多起针对无武装商船的导弹和无人机袭击真实上演时,所有人的侥幸心理被彻底击碎。据国际海事机构统计,到了4月中旬,已有约3200艘商船和超过两万名船员被迫滞留波斯湾及霍尔木兹海峡附近水域。在高温、物资短缺和随时可能降临的死亡威胁中,焦虑发酵成绝望。
当地时间3月11日凌晨4时15分,黎明前的黑暗笼罩着阿曼以北11海里的水域,突然,两枚不明抛射物撕裂夜空,精准击中泰国Precious Shipping公司旗下散货船“Mayuree Naree”号的机舱。
剧烈的爆炸声震碎了海面的宁静,熊熊大火夹杂着浓烟冲天而起。在刺耳的警报声中,23名船员被迫在火海中摸黑紧急弃船逃生。最终,20名船员在惊恐中被安全疏散至阿曼海岸,仍有3名海员下落不明。
就在同一天凌晨,日本籍集装箱船“ONE Majesty”号在阿联酋拉斯海马海域遇袭受损;几分钟后,马绍尔群岛籍散货船“Star Gwyneth”号也在迪拜附近海域遭到打击。短短一个多月内,这片水域已发生了至少18起针对商船的袭击。
伴随死亡阴影的,是极其恶劣的生存条件和接近崩溃的心理防线。大型远洋商船的设计初衷是在不断航行中完成港口补给。当它们在海上抛锚长达数周甚至近两个月时,船员赖以生存的淡水和新鲜食物都成了致命难题。
一位被困长达六周的油轮船长在拨打国际海员心理援助热线时,隐晦而压抑地描述了那种令人窒息的氛围。他的船停泊在密密麻麻的锚地中,周围全是满载着数万吨易燃原油的超级油轮。过去几周里,整个船队“没有移动过一寸”。就在距离他们仅几英里外的水域,一艘科威特油轮刚刚遭到猛烈袭击。
菲律宾籍海员是这场危机中受冲击最大的群体。作为全球海事劳动力的主力军,有近5000名菲律宾海员被困在交战水域。在菲律宾参议院的听证会上,劳工组织直言,在这个高风险区域,海员们完全失去了对自己命运的掌控权。在商业合同与军事封锁的双重夹击下,他们发现自己成了航运公司维持货物运转的“活体抵押品”。
“他们觉得自己就像是海面上的‘活靶子’,随时可能被炸成灰烬。”国际海员福利网络的一名主管透露,最初海员们打电话求助时,还会关心公司是否会发放危险津贴,但随着战事的延宕,“现在一切都只关乎遣返,他们根本不想要什么奖金,他们只想活着回家”。
霍尔木兹海峡船舶通行总量说明图
伦敦金融城里的保险账单
如果说导弹、无人机和武装快艇是物理层面血淋淋的直接打击,那么在距离中东千里之外的伦敦金融城,精算师和承保人们则通过一纸公文和一连串枯燥的百分比数字,完成了一场更为彻底、更为致命的“隐形封锁”。
在这场50天的惊变中,商业机制的武器化展现得淋漓尽致:早在伊朗的快艇真正实施大面积拦截之前,高昂的战争险保费就已经让全球80%以上的油轮望而却步,主动切断了航线。
要理解这场“隐形封锁”的破坏力,必须深入全球航运保险的底层逻辑。在和平时期,一艘远洋货轮在海上航行,主要依赖涵盖船员伤亡和环境污染的保赔险,以及保障船舶物理损坏的船壳险。这些标准保单通常按年续保,成本虽然不菲,但在大型航运公司的资产负债表上属于可控的常规运营支出。但这些常规保单中都有一个致命的“除外条款”——一旦船舶驶入被官方划定的战争风险区域,常规保险将自动失效。
此时,劳合社(Lloyd's of London)联合战争委员会(JWC)就成了掌控全球航运命脉的“法官”。冲突爆发后,该委员会迅速作出反应,将整个波斯湾及相邻水域重新指定为高风险冲突区。这意味着,任何试图穿越霍尔木兹海峡的船东,都必须为其船只购买专门的“战争附加险”,且该保单的有效期通常只有短短7天。
战前,霍尔木兹海峡的单次通行附加保费大约在船舶价值的0.15%到0.25%之间。但随着第一枚导弹在海湾上空爆炸,这个数字开始疯涨。到了3月上旬,市场陷入极度恐慌。多家全球领先的互保协会相继宣布取消该水域的常规战争风险责任险,引发保险市场剧震,进一步推高了剩余承保人的要价。
根据航运业界反馈,战争险报价呈现出极度两极分化的态势。对于被认为风险相对较低的“普通”船舶,费率勉强维持在船体价值的1%左右;但对于被认为具有高风险(例如船东、货物或航线与美国、英国或以色列有任何关联的船舶),报价直接飙升至7.5%。部分被戏称为“导弹磁铁”的美国关联油轮,甚至收到了高达10%的“劝退级”天价保费。
这是一份怎样的天价保单?以一艘船龄5年、价值约1.38亿美元的超大型油轮(VLCC)为例,如果要完成一次为期7天的波斯湾进出航程,按照7.5%的费率计算,船东仅为这一次单程航行支付的保险成本,就高达1000万至1400万美元。这种高额保费,直接击穿了绝大多数航运公司的利润底线。即使在运费收入同样暴涨的背景下,如此巨大的现金流支出和不可控的沉没风险,也让无数船东进退两难。
这种“金融封锁”甚至惊动了白宫。4月上旬,美国总统特朗普宣布启动一项战争风险计划,将针对霍尔木兹海峡的战争险担保额度翻倍,提升至400亿美元,试图为美国及其盟友的商船兜底。然而,这项被称为“特朗普战争风险计划”的政策在市场上遭到冷遇。航运界深知,没有实质性的海军护航保障,再多的金钱赔偿也无法挽回海员的生命和避免毁灭性的污染灾难。截至4月中旬,该计划几乎无人问津,市场依然处于深度冻结状态。
下面围绕“免费入口”常见的几种场景,把容易误解的地方说清楚,并结合下载安装后的使用体验,整理一些更实用的注意事项。
搜索结果里所谓的“免费入口”,通常对应三种情况:第一种是应用本身提供的免费功能入口,比如免登录浏览、基础功能试用等;第二种是应用市场或分发渠道的下载入口;第三种则是第三方页面拿“免费入口”当诱饵,实际跳转到无关下载,甚至要求你安装其他软件。
判断是否靠谱,主要看两点:一是入口是否能对应到清晰的发布主体(开发者信息、版本说明、更新记录是否一致);二是页面是否充斥“高速下载”“一键安装”等夸张按钮,并伴随多次跳转。后者往往不是“免费”,而是让你用设备安全和隐私去换所谓的便利。
“免费下载”不等于“随便下载”。同一个应用在不同渠道,可能出现版本号对不上、包体大小差异明显,甚至被二次打包的情况。更常见的坑是:你以为下的是国产91home,实际装的是名字相近的壳应用;或者装完后被强行索要通讯录、短信、无障碍等高风险权限。
下面这张表用于快速对比常见下载来源的特点与需要留意的点(不涉及任何外链):
| 下载来源类型 | 优点 | 常见风险 | 建议检查点 |
|---|---|---|---|
| 系统自带应用商店/主流应用市场 | 审核相对严格、更新较稳定 | 可能存在同名应用、地区上架差异 | 开发者名称、评分分布、更新日期 |
| 设备自带“浏览器推荐下载”类 | 操作省事 | 易被导流到聚合站、安装包来源不明 | 是否多次跳转、是否强制安装“下载器” |
| 第三方聚合下载站/网盘分发 | 版本可能更全 | 二次打包、捆绑、诱导权限 | 包体大小差异、安装后权限请求是否异常 |
无论从哪里获取安装包,安装前后都建议做两件小事:第一,核对版本号与更新日期是否合理(版本过旧更容易出现兼容问题,也可能带来安全隐患);第二,首次启动时对权限请求保持敏感——不该要的权限先拒绝,再观察应用是否仍能正常使用。
这类应用的首次体验通常集中在三块:首次加载速度、账号体系(是否必须登录)、以及内容或功能入口是否清晰。相对正常的表现是:安装流程干净,启动后不频繁弹窗让你装别的应用;权限请求与功能相关(例如需要缓存或下载时才提示存储权限)。
需要重点警惕的情况也很直观:
这些更像是借“国产91home”名义进行分发的套路,而不是正常产品的使用路径。
从实际体验看,大家更常遇到的不是“找不到免费入口”,而是加载慢、闪退、提示网络异常或功能不可用。排查时可以按优先级来:
1)网络与系统:同一网络下其他应用是否正常;切换蜂窝/Wi‑Fi对比;系统时间是否自动同步。
2)应用自身:清理缓存后重启;确认省电模式是否限制了后台;尽量更新到较新版本。
3)权限与存储:如果涉及下载或离线功能,存储权限被拒可能会导致失败;但与功能无关的高危权限,不必为了“能用”就全部放开。
4)兼容性:部分机型在高刷新率、深色模式、分辨率适配上可能出现布局错位或闪退。通常优先更新版本,比反复卸载重装更有效。
资源占用方面,如果应用在后台持续高耗电、长期占用通知栏,并伴随频繁推送或弹窗,往往意味着你装到的不是相对“干净”的版本,或被额外组件影响。此时更稳妥的做法是卸载后重新确认下载来源,而不是在应用内到处找“关闭广告”的入口。
“免费入口”常被理解成某种“绕过限制”的通道,但在实际场景里,它更多是营销话术或搜索引导。真正影响体验的,是你有没有走对下载路径、装到的是否为原始版本,以及在权限与弹窗面前是否足够克制。
另外,“入口”不等于“官网”。不少页面会用“入口”制造权威感,但只要出现多层跳转、强制下载器、诱导你连装一串软件,就应该及时止损。
如果你的目标只是“正常下载并安装到可用版本”,把注意力放在版本一致性、权限合理性、安装过程是否干净,往往比纠结“免费入口”四个字更有效。
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🌈☀️☀️第二步:⭐️选择软件版本:根据您的操作系统(如 Windows、Mac、Linux)选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数(32位或64位)来选择17.c.13.nom-17.c。
🌈☀️☀️第三步:🪳 下载17.c.13.nom-17.c软件:点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置,可能会询问您保存位置。
🌈☀️☀️第四步:✅️检查并安装软件: 在安装前,您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描,确保17.c.13.nom-17.c软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤,这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。
🌈☀️☀️第五步:⛓启动软件:安装完成后,通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式,点击即可启动使用17.c.13.nom-17.c软件。
🌈☀️☀️第六步:🛷更新和激活(如果需要): 第一次启动17.c.13.nom-17.c软件时,可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新,以确保使用的是最新版本,这有助于修复已知的错误和提高软件性能。
特别说明:17.c.13.nom-17.c软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件,电脑版需要先安装模拟器,然后再安装APK文件。
⭐️第一步:选择/拖拽文件至软件中点击“💫添加17.c.13.nom-17.c”按钮从电脑文件夹选择文件《💫user.pdqgt.com》,或者直接拖拽文件到软件界面。
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⭐️第二步:选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能,17.c.13.nom-17.c支持,PDF互转Word,PDF互转Excel,PDF互转PPT,PDF转图片等。
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⭐️第三步:点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮, 开始文件格式转换。等待转换成功后,即可打开文件。三步操作,顺利完成文件格式的转换。
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进入17.c.13.nom-17.c教程
1.打开17.c.13.nom-17.c,进入17.c.13.nom-17.c前加载界面。
2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入17.c.13.nom-17.c,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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