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2026 年 4 月 25 日,北京车展上,元戎启行的展台没有铺满华丽的灯带,也没有请流量明星站台。但当 CEO 周光说出 " 一千公里 MPCI" 这个目标时,台下少数听懂的人知道,这家公司正在做一件行业里只有特斯拉敢公开承诺的事。
MPCI(Miles Per Critical Intervention),每千英里关键接管次数。这是衡量自动驾驶系统 " 真安全 " 的硬指标,不是那种靠 "L2+"" 城市 NOA 开城数 " 包装出来的营销话术。
更值得注意的,不是这个数字本身,而是元戎启行打算怎么够到它。
就在发布会前几个月,DeepSeek 核心研究员阮翀加入元戎启行,担任首席科学家。这件事在 AI 圈内引发的震动,远比在汽车圈大。阮翀没去大厂,也没留在纯数字世界的大模型战场,而是选择了一家中国自动驾驶公司。
为什么?
周光的回答很直白:" 做大模型、多模态自动驾驶,就不应该是传统智驾的路子。"
这句话的分量,需要放在 2026 年这个时间节点来理解。
旧范式的死胡同
过去十年,自动驾驶行业走了一条 " 小模型堆叠 " 的路。感知用一个模型,预测用一个,规划用一个,控制用一个。每个模型针对一个子任务训练,然后拼在一起。这套架构的巅峰,就是 " 模块化端到端 "。
问题在哪?
阮翀在沟通中说得很清楚:" 如果跟大模型公司比,这个行业确实还是差一点。以前你把一个工作交给其他人做,非常放心;现在需要非常频繁地检查结果、检查整个过程。"
翻译一下:小模型体系下,每个模块的误差会累积,系统复杂度随模块数指数级增长。你想让车在 99% 的场景下表现好,靠堆人、堆规则、堆数据标注,勉强能做到。但要从 99% 到 99.99%,每提升 0.01%,成本不是线性增长,而是指数级爆炸。
周光的判断更尖锐:" 小模型的天花板就在这儿。今天弄得好一点、差一点有那么重要吗?你会发现不管怎么做,不可能做到十倍的好。"
这不是技术路线之争,这是数学上的瓶颈。小模型的数据表征能力有限,泛化能力有限,长尾场景覆盖能力有限。你今天花一个亿解决了一个 corner case(极端案例),明天还有一万个 corner case 在等你。
而大模型走的是另一条路:不针对每个子任务单独建模,而是用一个巨大的基座模型,同时学习感知、预测、规划、控制。模型参数够大、数据够多,它自己就能 " 涌现 " 出对物理世界的理解。
换道时刻
过去,行业里嚷嚷 " 大模型自动驾驶 " 的公司不少,但真正落地的几乎没有。原因很简单,多模态大模型本身还没成熟。2024 年之前的视频生成模型,连物理规则都搞不清楚。
转折点出现在 2026 年初。Gemini 的突破让多模态模型对物理世界的理解能力提升了一个数量级。周光的原话是:" 今天的能力跟 2024 年、2025 年相比,完全不是一个层级。"
这意味着,大模型终于可以 " 看懂 " 世界了。不只是识别图像里的物体,而是理解物体之间的空间关系、运动趋势、因果链条。
阿里云智能集团 AI 汽车行业解决方案总经理霍健在元戎发布会 AI Talk 的圆桌对话上举了个例子:去年 10 月,特斯拉的系统在雨天能提前 5 秒预判前车可能打滑、撞护栏、弹回本车道,然后提前减速。这不是靠规则写的,是模型自己学会的因果推理。
这种能力,小模型做不到。不是 " 很难做到 ",是 " 原理上做不到 "。
所以,2026 年突然有一批顶级多模态人才从互联网大厂往自动驾驶行业跳。不是因为他们突然对造车感兴趣了,是因为他们看到了一个确定性趋势:大模型在数字世界的红利正在收窄,而物理世界是下一个巨大的、尚未被开垦的数据金矿。
而汽车,是目前唯一能提供海量 " 带动作数据 " 的物理场景。一台车每天在路上跑,视觉数据、雷达数据、方向盘转角、刹车油门开度,这些数据天然带标签,天然连续,天然覆盖长尾。在文本世界耗尽人类知识之后,物理世界的数据是下一个 Scale(规模化扩展)的起点。
香港科技大学计算机系助理教授徐英豪的判断很清晰:" 从我的角度看,终局不是单一的 VLA 或世界模型架构,一定是多模态共生。"
阮翀在发布会演讲中,进一步拆解了这套大模型体系的实际运作方式。
他把基座模型的能力拆成了三个角色。第一个是 Driver 模型,负责开车——接受传感器输入,输出方向盘、刹车、油门的控制指令。第二个是 Analyst 模型,把语言模态接入进来:有了传感器输入和驾驶动作,它可以分析模型为什么要这么开。比如开到路口时,它会告诉你前面有盲区、可能有行人突然出来,需要减速。这就给了模型可解释性,让你知道它为什么这么做,同时也负责数据标注。第三个是 Critic 模型,用来学习负向数据。小模型时代大家只用正向数据——告诉模型什么行为是好的,让它去拟合。但很多不好的行为,比如闯红灯、抢路权,也应该告诉模型。Critic 模型专门处理这些,让模型知道什么不该做。
三个模型跑在同一套基座模型上。这是关键。
过去小模型时代,每个任务单独训练一个模型,迭代一版可能需要 100 多个小时。阮翀说,现在可以用大模型把迭代周期压缩到 12 个小时,加速近十倍。
怎么做到的?用大模型做数据表征,提前分析所有数据的场景分布,知道模型在什么场景下缺什么数据,然后做针对性的采样或定向收集,把迭代过程前置。以前只能先训练一个模型、再看模型好不好,才能反过来判断数据质量,训练周期很长;现在通过 Foundation Model(基座模型)可以短周期内完成评估。以前训好模型后必须部署到车上、出去开一圈才知道好坏,耗费人力物力;现在可以在云端虚拟环境里运行驾驶模型,就知道它开得怎么样。
这些不光是算法优化,也是研发流程的底层重构。
当然,一个现实问题随之而来:这么大参数的模型,车端芯片跑得动吗?
阮翀提到了两种方法。第一,蒸馏。用大模型教一个小模型,能力远强于从头训练一个小模型。第二,相信时间的力量。硬件每年都在翻倍,模型大小不会是问题。他补了一句自己的经历:" 我以前 2017 年做的时候,在手机上跑 50 兆的模型,当时已经觉得非常大了;现在大家会在手机上跑 1G、2G 的模型做 APP。对计算机行业来说,最大的教训就是没有新鲜事:所有在 PC 时代、个人编码时代发生过的事情,都会在手机上再发生一遍;手机上发生的事情,又会在物理世界上再发生一遍。"
这段话有两层意思。短期看,蒸馏可以让大模型的能力 " 浓缩 " 到现有芯片上,性能虽有衰减但起点远高于小模型。长期看,芯片算力的演进曲线不会停,现在觉得大的模型,三年后可能只是标配。元戎赌的不是今天的硬件,而是这条曲线本身。
元戎的 " 非共识 "
如果说技术趋势是显性的,那么元戎启行真正的优势,是一些 " 非共识 " 的东西。
在和媒体沟通时,阮翀被问到 " 大模型跟物理世界空间交互的难点怎么解决 " 时,他直接说:" 与其说是一个技术问题,我更觉得它是一个信仰问题。"
什么意思?你无法用数学证明大模型一定能达到人类驾驶水平。但你相信当一个系统的复杂度达到一定程度,智能行为就会涌现。如果你不信,你就不会 All in;如果你半信半疑,你就会在小模型上修修补补,不敢真正烧掉旧地图。
元戎启行不仅是信,而且信得很早。周光提到,他们在 2024 年下半年就开始做 VLA 模型,当时 OpenAI o1 模型刚出来。"VLA" 这个词,在行业内还没几个人提。今天大家开始喊 " 物理 AI",元戎一年半之前就在内部讨论了。
这不是事后诸葛亮。回顾元戎的历史,最早做前融合,第一个在中国实现无图、端到端。这些选择在当时看来都是 " 非主流 ",毕竟无图方案在 2023 年之前被认为是 " 不可能量产 " 的。但事后证明,元戎踩对了每一个技术拐点。
再看人才的组织方式。对于为何加入元戎,阮翀的回答是:" 最打动我的是跟元戎几个合伙人聊天,感觉很好,大家可以像朋友一样相处。"
听起来很虚?但仔细看元戎的组织理念,会发现这不是客套。阮翀在演讲中专门讲了一个观点:最好的项目组织方式是 " 轻微不足的人手,加上相对充足的 token"。人手不够,你才会去想什么才是真正重要的事;token 充足,你可以用 AI 补足初级工作。
这是典型的 AI-native 组织观。公司不是人的集合,而是人和 Skill 的集合。流程可以从 TXT 变成可执行的 skill,不用再靠人去执行规章。
此外,周光还反复强调:" 智驾就是以绝对安全为导向的。" 他做自动驾驶的初衷,是因为小时候目睹过交通事故,想 " 救人救命 "。这些话在发布会上说,听起来像是公关稿。但在和媒体沟通时,他被反复追问商业、竞争、市场占有率时,每次都会绕回到同一个主题:安全。
他把安全的权重定义为 "90 分以上 ",剩下体验、舒适性、交互加起来 10 分。这个分配比例,在行业里是罕见的。
更具体地说,元戎今年目标做到 1000 公里 MPCI。这个指标不是他们自己编的,特斯拉已经实现了。阮翀的原话:" 这不是一个编出来的口号或者目标,它是一个已经实现的东西。"
别人做到了,你也要做到。这种对标,不是对参数,而是对安全标准。
行业的分化时刻
2026 年,中国智驾行业正在发生一场静默的分化。
一类公司走 " 性价比路线 ":用小模型,做蒸馏、做量化,在低算力平台上跑通基础功能,用低价占据市场份额。这条路在商业上立得住,短期内能出货、能回款。
另一类公司走 "Scaling 路线 ":模型越做越大,算力越用越多,追求的是上限。不是 " 今天能不能开 ",而是 " 明年能不能开得比特斯拉好 "。
周光的判断是:" 真正实现跟车相关的,真正做到一千公里、一万公里的安全,不可能靠传统模式实现。"
这不是鄙视性价比路线,而是一个事实判断:小模型的安全天花板很低。今天做到 50 公里 MPCI,明天想做到 100 公里,靠修修补补还能撑一下。但从 100 到 1000,不是线性努力能解决的问题,是范式问题。
周光观察说," 今年年初多模态取得突破,我认为城市 NOA 会快速演进到 Robotaxi 阶段。研究范式已经发生变化,不再靠运营或高精地图,而是靠基础认知。"
这是关键。过去 Robotaxi 的瓶颈在 " 先验信息 " 比如高精地图、路测规则、远程接管。Waymo 在一个城市跑几年才能开放一个区域。而大模型路线的逻辑是:模型认知能力足够强,车到任何一个新城市,不需要提前建图,不需要大量路测,直接开。
这不是渐进式改进,这是架构级降维打击。
所以你能看到,元戎启行的打法变化:从早期绑定高端车,到如今与零跑等品牌合作、下沉到十万级市场。这不代表技术降级,恰恰相反。只要大模型足够强,蒸馏到低算力平台不是问题。周光说得很清楚:" 难度不在于蒸馏,而在于让大模型更强。"
这是一个非常重要的商业判断:规模不是技术路线的敌人,而是数据飞轮的燃料。元
围绕曹颖的图片,大致可以按场景来分,风格差异也会更直观:
节目/舞台现场图多来自公开活动或媒体拍摄,服装更偏舞台化,灯光强烈,人物轮廓清晰,但噪点也可能更明显。适合做“经典造型回顾”,但不适合二次过度裁剪,容易让画面失去原本的语境。
红毯/发布会图更接近大众对于“好看、显气质”的期待:造型完整、构图规范、辨识度高,作为“活动造型盘点”素材更合适。
影视剧照与花絮则取决于角色设定,往往更有氛围感,但也自带剧情语境。写作时最好把“角色造型”和“本人形象”区分开,避免混为一谈。
杂志/棚拍写真通常清晰度高、风格统一,也最容易被拿去做“标题党合集”。但这类内容版权更集中,随意转载的风险也更高。
搜索这类图片最容易踩的坑,通常是图源不明、二次加工、标题夸张引流。更稳妥的方式是优先选择“明确公开发布”的渠道:活动主办方发布的现场图、节目官方释出的宣传照、杂志或摄影团队对外公开的样张等。与此同时,也建议重点避开几类常见问题:
第一类是过度裁剪与局部放大。把正常活动照截成局部特写,很容易让内容变味,也更容易引发投诉。
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第三类是拼接图与 AI 换脸。看起来越“刺激”的图往往越不真实,传播风险也更高。比起堆量,更建议少而精,把来源与拍摄场景说清楚。
| 图片类型 | 观感特点 | 常见风险点 | 更稳妥的使用方式 |
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五、优化逻辑推理输入系统
六、增加“线索回放”机制便于回顾
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