安(森美)该急了，国【产汽】车CMOS又进<一步>,91导航app导航功能怎么样？真实体验与评价

最近，豪威集团交出了一份相当扎眼的成绩单。

2025 年，公司图像传感器解决方案业务实现营业收入 212.46 亿元，占主营业务收入的 73.73%，同比增长 10.71%。其中，汽车市场收入约 74.71 亿元，同比增长 26.52%。如果把时间线往前拉一年，2024 年豪威汽车 CIS 收入约为 59.05 亿元，同比增长 29.85%。

从 59.05 亿元到 74.71 亿元，豪威汽车 CMOS 图像传感器业务还在往上走。自 2024 年开始，豪威汽车图像传感器全球市场份额已成为第一。在过去的两年，汽车 CIS 市场完成了头部换位。

汽车 CMOS，站上 C 位

在智能手机 CIS 市场趋于饱和的当下，汽车成为全村的希望。

根据 Frost & Sullivan 的数据，全球 CIS 市场正以 7.8% 的复合年增长率提速，预计到 2029 年将达到 295 亿美元。这其中汽车行业是 CIS 应用增长最快的应用领域之一。

一方面，ADAS 的普及和自动驾驶功能的推进，直接提升了单车摄像头数量。车道保持辅助、自动泊车、交通拥堵领航等 L2+ 级功能，正在从高端车型向更大范围渗透。支撑这些功能的，是摄像头、雷达、激光雷达等多传感器融合体系。如今，主流旗舰车型集成 10 到 14 个车载摄像头，已经不再罕见，环视、前视、侧视、DMS、乘员安全系统共同拉高了对图像传感器的需求。

另一方面，汽车 CIS 的价值量提升，并不只是因为 " 数量变多了 "，更因为它对规格提出了更高要求。更高分辨率、更好的低照性能、更强的动态范围、更完善的功能安全特性，都在推高单颗模组的平均价值。

根据弗若斯特沙利文的数据，全球每辆新车平均搭载的 CIS 数量，已经从 2020 年的 2.2 颗提升到 2024 年的 3.4 颗，预计到 2029 年将达到 8 颗。中国市场的节奏更快：2024 年中国单车平均 CIS 搭载量约为 4.1 颗，预计到 2029 年将提升至 9.2 颗，高于全球平均水平。

五强争雄，各有算盘

从全球 CIS 产业里看，索尼、三星、安森美，以及以豪威、思特威为代表的中国厂商，已经构成了一张高度拥挤的牌桌。索尼仍然是全球 CIS 市场的绝对龙头，三星则依靠高分辨率、小像素路线稳居全球第二大 CMOS 供应商的地位。

真正到了汽车市场，格局就完全不一样了。汽车 CIS 不只是参数竞赛，更是车规能力、客户认证、产品节奏和成本控制的综合比拼。当前汽车市场的第一梯队，仍然是豪威、安森美和索尼，三家合计占据了超过七成市场份额；而在第二梯队里，思特威、格科等中国厂商正在快速追赶。

豪威

豪威的上位，不只是因为便宜。

过去几年，豪威凭借覆盖 1MP 到 12MP 的产品组合，在环视和 ADAS 等成本敏感市场迅速放量。2021 年至 2024 年，其汽车图像传感器销售额实现了 37% 的年复合增长率，市场份额大幅提升，尤其在中国汽车产业链和海外部分项目中快速打开局面。

更关键的是，豪威并没有停留在中低端，而是在主动把产品线往高规格推。2023 年发布的 OX08D10，是一颗面向 ADAS 前视系统的 800 万像素 CIS，采用 TheiaCel 技术，同时支持 LFM 和 HDR。去年，公司又发布了升级版 OX08D20，专为高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）中的汽车外部摄像头设计。除行业领先的暗态性能外，OX08D20 传感器还具备低功耗优势，并采用 a-CSP 封装，尺寸比同类外部传感器减少 50%。

在舱内感知领域，豪威也在提前卡位。其发布的 OX05C，是汽车行业首款用于舱内驾乘人员监测系统的 500 万像素背照式全局快门 HDR 传感器，主打 DMS 和 OMS 场景。它不仅把全局快门、HDR、近红外性能和小型化封装结合起来，还通过片上 RGB-IR 分离减少对后端处理器的依赖。这类产品的意义不只是技术展示，而是在告诉整车厂：豪威不止能做 " 外部看路 " 的摄像头，也想做 " 内部看人 " 的下一代感知器件。OX05C 1S 封装尺寸仅为 6.61 毫米 ×5.34 毫米，比前代产品 OX05B 减少 30%，为汽车厂商提供了更高的设计灵活性；更重要的是，从 OX05B 升级至 OX05C 时，厂商无需更换摄像头镜头，因此在设计和成本上也更具优势。

更值得注意的是，豪威在海外客户上的拓展正在提速，欧洲市场处于领先地位。海外车企新一代高端车型摄像头搭载数量显著增加，欧洲舱内外摄像头数量最高可达 15 颗，北美、日韩等市场也将达到 11 颗。豪威在 800 万像素、300 万像素等产品方案及全局快门（Global Shutter）技术上具备明显优势，旗下采用 TheiaCel 技术的 CMOS 图像传感器已获英伟达 DRIVEAGX Hyperion 及 Thor 平台支持，成功获取多个重要项目。

也正因为豪威的转身，安森美承受的压力才会变得格外直接。

安森美

安森美长期以来在汽车 CIS 领域的优势很明确：HDR 能力强，车规积累深，客户基础牢。它采用分割像素（Split Pixel）和超级曝光（Super Exposure）等技术，能够实现高达 150dB 的动态范围，这在行业里依然是非常有竞争力的水平。

以 AR0821CS 为代表的产品，就是安森美的典型打法：830 万像素、面向 ADAS、支持高动态范围，被多家国际车企采用。它的思路一直很清晰，用高可靠性和复杂场景成像能力守住高端车载视觉市场。

问题在于，今天的汽车 CIS 市场，已经不再是安森美一个人定义规则的时代了。豪威在 800 万像素前视、LFM+HDR 一体化、海外项目导入上的进展，实际上就是在一步步冲击安森美最核心的护城河。安森美当然还有深厚积累，但它必须更快推新、更快迭代，才能把领先优势守住。

索尼

索尼在 CIS 上的技术实力毋庸置疑。它的优势在于制造工艺和像素技术，尤其是堆叠式 CMOS 架构和先进的背照式工艺，这使得它能够在相同面积下实现更高像素密度、更低功耗和更好的感光效率。简单说，索尼在 " 把图像做得更好 " 这件事上，有天然强项。

但汽车市场和手机市场不是一回事。车载 CIS 对可靠性、功能安全、温度范围和验证周期的要求，远高于消费电子。一颗车规级产品从定义、验证到量产，周期往往要三到五年。索尼虽然在近几年持续加码汽车 CIS，也在推动将手机领域积累的技术 " 下放 " 到车载产品中。

索尼也在快速追赶，尤其是在高分辨率产品领域。依托于技术专长与覆盖 1MP 至 8MP 像素的车规级产品组合，索尼目标在 2026 财年于汽车图像传感器市场（基于 200 万像素及以上市场且不含舱内传感器）的份额再提升 6 个百分点。

它的优势是技术储备深，劣势则是 " 来得晚 "。这意味着索尼未来依然会是强劲对手，但短期内，真正和豪威正面缠斗最激烈的，还是安森美。

思特威

如果说豪威代表的是中国厂商已经具备争第一的实力，那么思特威更像是在证明：国产汽车 CIS 不是单点突破，而是梯队在形成。

以 SC530AT 为例，这是一颗面向 OMS 和车载信息娱乐等舱内场景的 5MP 车规级图像传感器，基于 CarSens-RS 工艺打造，支持 PixGain HDR 和双重曝光行交叠 HDR，在 2-exposure SHDR 模式下动态范围可达 100dB 以上，并符合 AEC-Q100 Grade 2 认证标准。

另一颗更有代表性的产品，是 SC326AT。作为思特威车载系列首颗实现全流程国产化的 CMOS 图像传感器，它面向 3MP 环视应用，基于 CarSens-XR 工艺，采用 3.0 微米单像素与背照式架构设计，支持最高 120dB 高动态范围模式，并集成片上 ISP 功能。

它意味着国产化在汽车 CIS 领域，不再只是设计公司的单点突破，而是开始向更完整的产业链协同延伸。对车规级产品而言，真正的难点从来不只是把芯片设计出来，而是要把制造、验证、认证、量产和客户导入一整套链条跑通。

格科

格科在手机 CIS 上经验深厚，它进入汽车市场的思路也很典型：先从相对外围的应用切入，再逐步往更高阶应用推进。格科目前汽车电子产品主要覆盖后装行车记录仪、360 度环视、DMS 等场景，并正在积极推进符合车规要求的前装产品研发落地，未来继续发力满足 AEC-Q100 要求的车前装产品。汽车 CIS 毕竟不是一口气就能打进前视主摄市场的赛道，从低端到中端、从外围到核心，是很多后来者都要走的路径。

汽车 CIS 还看这三点

如果说豪威登顶只是上半场，那么汽车 CIS 的下一轮竞争，关键还看三件事。

第一，800 万像素。L2+ 级高阶智驾要想看得更远、算法识别更准，8MP 已经从选配变成了标配。自动驾驶和辅助驾驶来说，更高分辨率带来的不只是图像更清晰，而是目标识别、边缘检测、远距离感知和环境建模能力的整体提升。前视摄像头尤其如此。豪威推出 OX08D10 和 OX08D20，本质上就是在抢这条赛道；安森美以 AR0821CS 为代表的产品，同样在守这条线。谁能先把 800 万像素产品做成规模化量产，谁就更有机会拿下下一代高端 ADAS 项目。

第二，HDR 与 LFM。汽车摄像头和消费电子摄像头最大的不同之一，就在于它必须面对更极端、更复杂的真实环境。逆光、隧道口、夜间对向车灯、LED 交通灯闪烁、电子广告屏干扰，这些都要求汽车 CIS 具备更高的动态范围和更强的 LED Flicker Mitigation 能力。

安森美的分割像素技术一直是这块的王者，但豪威这两年要把 TheiaCel 和 LFM+HDR 捆绑发力。未来几年，HDR 与 LFM 不只是高端产品卖点，而会成为车载视觉方案的核心门槛。

第三，舱内感知。过去，大家谈汽车视觉，更多只盯着车外。但下一轮增长，很可能来自车内。DMS、OMS、儿童遗留检测、疲劳驾驶识别、车内身份识别，这些都在推动舱内感知从 " 可选功能 " 向 " 平台能力 " 演进。舱内监测对图像传感器的要求也并不低，它需要更好的近红外性能、更高的动态范围、更灵活的安装方式，还要兼顾功耗、封装和算法配合。豪威推出 OX05C，就是在提前押注这条线。谁能先把舱内感知做深，谁就有可能在下一轮车载视觉升级中占住一个新山头。

从环视、后视到前视，从中低像素到 800 万像素，从车外感知到舱内监测，中国厂商正一步步进入更核心的技术和市场腹地。

安森美不会轻易让出阵地，索尼也不会缺席高端竞争，思特威、格科还在往上追。这个市场远没有到终局，但趋势已经很清楚：汽车 CIS 的竞争，不再只是老牌国际巨头之间的游戏，中国厂商已经真正坐上牌桌中央。

定位与指向：大多数场景稳定，复杂环境会有小偏差

在城市主干道、开阔路段，91导航app的定位速度与稳定性基本达标：打开后通常几秒内完成定位，车辆方向箭头跟随也比较连贯。差异更容易出现在“高架与地面并行”“隧道口前后”“高楼密集街区”等环境——偶尔会出现短暂漂移、方向跳动，或在上下匝道处判断慢半拍。

这类情况未必说明它“定位差”，更多时候与手机传感器、系统定位权限，以及网络辅助定位状态有关。出现明显偏移时，优先检查两点往往更有效：一是定位权限是否允许“始终/使用期间”，二是关闭省电模式（不少机型会在省电时限制定位刷新）。如果某个区域反复漂移，大概率是环境因素所致，这时选择更保守的路线、提前关注分叉口，会更稳妥。

路线规划与路况：选择够用，但“最优”不一定最优

路线规划方面，91导航app一般会给出“推荐路线/备选路线”等常见方案，距离与预计时间也具备参考价值。它的路线风格偏稳，更倾向主干道，不太会给出特别激进的“钻小路”方案，对不熟路况的驾驶者反而更友好。

需要注意的是，很多人会把“预计最快”当成绝对答案。在路况变化较快时，它的重新计算与改道反应不算特别敏捷：可能已经堵了一段才提示绕行，或绕行后节省不明显。更实用的做法是：如果你对周边路网有基本概念，看到备选路线可以主动切换；如果赶时间又不熟路，建议上路前先看一眼整体路径，把关键节点记清楚，避免把决策完全交给实时计算。

下面这张表把导航功能的常见体感做个对照，便于判断是否适合你的使用场景：

维度	真实体验倾向	更适合的使用场景
定位稳定性	开阔路段稳，立交/高楼区偶有漂移	通勤、熟悉路线的补充导航
路线风格	偏主路、偏稳	不想频繁变道、避免走小路
路况改道	有改道提示，但不算特别敏捷	对拥堵不极端敏感的出行
语音提示	基本清晰，关键路口提示够用	日常驾驶、短中途导航

语音与界面：信息够用，关键在“提示时机”

导航是否顺手，往往不在界面多炫，而在“该提醒时能不能提醒到位”。91导航app的语音播报整体清晰，转向、进出匝道、到达等提示覆盖完整，属于不太容易让人分心的类型。相对容易影响体验的主要是两点：其一，部分路口提示距离偏保守或偏紧凑，驾驶者会觉得“提醒来得有点晚”；其二，遇到连续分叉（例如先靠右再立刻靠左）时，语音连续播报会让理解成本上升。

与其反复纠结“它到底准不准”，不如按自己的驾驶习惯做适配：如果你开车更谨慎，建议适当调高语音音量，并提前在地图上扫一眼下一个关键节点；如果你习惯屏幕辅助，就把地图缩放保持在能同时看到“下一个路口+再下一个路口”的范围，降低临近路口才反应的压力。

稳定性与耗电：长开要注意后台与温度

稳定性方面，短途使用时闪退、卡死并不常见；但长时间持续导航与多数地图类应用一样，会更耗电，也更容易发热，尤其在同时开启高亮屏、蓝牙、音乐或车机投屏时更明显。部分后台管理较严格的系统上，可能出现锁屏后定位刷新变慢、语音间歇性中断等情况。

想让它更稳定，实操上重点抓三点：第一，开启“后台运行/不受电池优化”；第二，车充尽量选稳定输出的，避免电压波动导致系统降频；第三，夏天尽量让手机避开阳光直晒，必要时放在出风口附近降温——过热会直接影响定位与性能。很多时候看起来像“软件不行”，实际上是手机状态把体验拉低了。

适合谁用、怎么用更舒服：把它当可靠的日常工具

整体而言，91导航app更像一把顺手的日常工具：通勤、短中途出行、临时找路，以及在熟悉城市里做路线提示，都能胜任。若你经常跑长途、频繁进出复杂互通，或对实时路况依赖很强，就需要对它的“改道反应速度”和复杂路段定位波动有心理预期，必要时可搭配其他导航交叉确认。

真正拉开体验差距的，往往不是“有没有这个功能”，而是使用方式是否得当：出发前先看一眼全程路线与关键匝道；行驶中尽量不要临近分叉才急变道；遇到漂移先排查权限与省电设置。把这些细节做好，它在多数场景下能提供足够稳定的导航支持，减少踩坑和走冤枉路的概率。

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相关介绍

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更新内容

一、调整掉率 / 出现概率

二、支持章节内存点自定义标记

三、减少资源加载延迟

四、增加儿童模式/青少年保护设置

五、提供多种奖励兑换方式

六、新增设备管理列表