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| 分类:软件 / 策略游戏 | 大小:155.09M | 授权:免费软件 |
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出品 | 虎嗅汽车组
头图 | 视觉中国
新能源汽车将成为未来主角,这已是汽车行业共识。但燃油车显然不打算就此退场,将所有舞台拱手相让。
在即将到来的北京国际车展上,我们有望看到全新奥迪 A6L、奔驰 S 级中期改款和上汽大众 Pro 家族 2026 款等重磅车型。这些燃油车均搭载了高阶智能辅助驾驶系统,以期实现不逊于新能源汽车的智能化表现。
在业内,人们将这种打法称为 " 油电同智 "。该战略最早由上汽大众在 2024 年提出,并迅速引发了其他头部车企和供应商的跟进,成为了燃油车转型的重要方向。
" 油电同智 " 大潮涌动两年后,这一战略是否为燃油车带来了曙光?除了在国内与新能源车争夺份额,这套打法还能在哪里兑现更高的战略价值?本期《车圈脉动》vol.35,为您解析一番。
没止住血的绷带
从销量数据来看," 油电同智 " 未能帮燃油车止住血,实现销量回暖。
由于春节假期和大盘增速放缓等原因、今年一季度被视为乘用车市场的销量低点。据中汽协近日发布的数据,在此期间,国内传统燃料乘用车销量为 219.2 万辆,同比下滑 20.5%。
从降幅上来看,燃油车的表现优于国内乘用车大盘(同比下滑 23.4%)。不过,这更多是得益于降价的功劳,乘联会秘书长崔东树统计,一季度燃油车均价为 17.8 万元,较去年同期下降了 4000 元。
把时间拉长来看,在 2024 年,燃油车销量为 1398.9 万辆,同比下滑 17.3%;到了第二年," 油电同智 " 车型数量约有 30 款,是 2024 年的 3 倍有余,但销量仍同比下滑 4%(1342.7 万辆),市场占比首次跌破 50% 大关,仅有 49.2%。
那些积极投身 " 油电同智 " 的车企,也并未尝到足够的甜头。
以上汽大众为例。这家成立了四十多年的合资品牌,在 2024 年成为业内最早打出 " 油电同智 " 旗帜的车企,并在同年推出了以 " 超聪明油车 " 为卖点车型的途观 L Pro 来打头阵。如今,这一战略已经被完善为 " 油电同进、油电同智 "。
该战略的确帮助上汽大众赢得了一些局部胜利。比如以 IQ. Pilot 增强驾驶辅助 2.0 为重要卖点的 Pro 家族。在 2025 年斩获了 12.2 万辆的销量,是前一年的 3.2 倍。公司高管在接受采访时表示,在 Pro 家族的加持下,上汽大众全年的销量继续稳定在 " 百万俱乐部 "。
可是从整体走势来看," 油电同智 " 并未明显拉升上汽大众的销量曲线,甚至不能算延缓了下行趋势。
数据来源:上汽大众官网、乘联会
上汽大众并非孤例,布局 " 油电同智 " 一汽大众、东风日产和一汽奥迪,均在去年出现了销量同比下滑的情况。
以己之短,攻彼之长
燃油车追求 " 油电同智 " 的 ROI 并不高,因为这是在用更高成本去追一个本就跑得更快的对手。
早在 " 油电同智 " 刚兴起的 2024 年,岚图汽车董事长、总经理兼 CEO 卢放曾表示 " 传统燃油车做不了智能车 ",因为燃油车存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板。
要弥补这种先天的不足,就需要对机械机构、平台架构、电压限制等多个模块进行调整,而每一步调整,都需要投入更多的钱。
比如多数燃油车所搭载的 12V 铅酸电瓶,难以为智驾硬件(如激光雷达、高算力芯片)持续供电,升级为 48V 系统则可以在一定程度上解决此问题。不过这需要对线束、电机等零部件进行全面改造。有媒体测算,这项升级会导致单车成本增加 8000~12000 元。
同时,燃油车若想实现高阶智驾,需要调整整车的布置安装,利用空调制冷剂构建额外冷却回路。吴永桥测算,这会增加 200~300 元的成本。
以上只是所有难题的冰山一角,燃油车想要实现 " 同智 ",还需要解决电子电气架构的分布式 ECU 设计难以支撑传感器融合与毫秒级决策、通信速率难以支持高功耗的智驾芯片、传感器等硬件设备的集成和调试等问题。
但如此复杂的工程和高昂的投入,却难以转化为相应的回报。
在过去两年里," 油电同智 " 尚未让燃油车的整体智能化水平追赶上新能源汽车,甚至在某些方面,双方的差距还拉大了。
这是因为在燃油车进行智能化补课的同时,新能源汽车也并未停止在该领域的探索。而受益于较少的零部件、简洁的设计和充足的车内电力,新能源汽车智能化的进步可谓突飞猛进。
以智驾为例,在三年前,NOA(领航辅助驾驶功能)还只是高价车型的专属配置。据高工智能汽车研究院数据,2023 年上半年,30 万元以上车型交付占大盘整体比例不到 20%,但对应 NOA 交付新车占比(占全部 NOA 交付量)超过 85%。
此后,智驾技术相继经历了城市 NOA 开城和端到端大模型量产上车等大潮。如今,高阶智能辅助驾驶甚至已经被下放至 10 万元以下级别车型。3 月底,零跑 A10 上市,售价 6.58 万元至 8.68 万元,该车型搭载了 27 个感知硬件,并配备了高通 8650 辅助驾驶芯片,已经具备了 " 车位到车位 " 全场景领航辅助驾驶这种高阶能力。
而燃油车补课的步伐,显然没有跟上新能源车进步的速度。在 2025 年上市的新能源汽车中,有 79.8% 的新车型标配智能驾驶辅助系统,这一数值领先同期上市的燃油车个百分点,差值比 2023 年更大。
在智驾系统新车标配率方面,燃油车在 2025 年的表现甚至不及 2023 年的新能源汽车;数据来源:汽车之家
" 油电同智 " 的生存空间在哪里?
那么," 油电同智 " 会在新能源的攻势下走入历史吗?
至少在可预见的未来,并非如此。
首先,在电池技术陷入瓶颈期的当下,燃油车仍未具备一定程度的不可替代性。
在城市通勤等短途场景,新能源汽车凭借其低廉的使用成本和顺畅的驾驶体验已经能满足绝大多数用户的需求。可是在长途、越野、极寒等场景,具备更强补能便利性和续航稳定性的燃油车,仍然有着难以替代的优势。
在此背景下," 油电同智 " 在国内作为一种提升燃油车智能化的 " 补丁 ",仍有其价值。
不过,若能将视角从卷生卷死的国内市场抽离,便会发现," 油电同智 " 完全可以成为国内车企进攻海外的一柄利刃。
当下,全球汽车市场的电动化和智能化进程远比想象中参差。在欧美,市场的天平正有着往燃油车倾斜的趋势,欧盟在去年底撤回了 2035 年全面禁售燃油车的提案,美国福特也收缩了电动化战略;而在非洲等欠发达地区,甚至充电桩都还是稀缺品。
这种 " 发达市场回撤、欠发达市场仍是空白 " 的现实,恰恰为 " 油电同智 " 打开了更大的战略窗口:在全球充电网络完善之前,让中国车企的智能化技术通过燃油车打开每一个市场的大门。
同时,这个市场也足够广阔。2025 年,全球汽车销量达到了 9647 万辆,其中燃油车占 70%。
数据来源:乘联会秘书长崔东树
而得益于先发优势和 " 油电同智 " 的投入,国内的燃油车比国外缺乏高阶智能化能力的竞品有着明显的优势。
目前,已经有车企借助 " 油电同智 " 的成果,在海外取得了不俗的进展。去年 3 月,奇瑞发布 " 猎鹰智驾 " 方案,该方案覆盖了奇瑞全品牌全系车型,涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式。
这一定程度上帮助奇瑞取得了不错的出海成绩。2025 年,奇瑞出口汽车 134.4 万辆,同比增长 17.4%,位居中国品牌乘用车出口第一
从这个角度看," 油电同智 " 救不了国内市场的燃油车份额,但可能通过帮助中国车企海外拓疆,实现拯救燃油车的使命。
在中文搜索语境里,“入口”往往不是一个固定网站或固定 App 的名称,而是一种描述:能把你带到内容聚合页、分区页、播放页,或所谓“免费观看”的引导页。它之所以频繁出现,主要有三种常见情况:
第一,你从社交平台、群聊截图、短视频评论区看到“入口”字样,想按原路径找到内容;第二,部分站点把“91免费国产入口”当作标题或标签,借热门词吸引搜索;第三,一些页面频繁更换域名或跳转方式,导致用户只能用关键词反复搜“最新入口”。
需要注意的是,当“入口”特别强调“免费”“国产”“直达”时,它更像营销口径,而不是正规产品功能名称。搜索结果里往往混杂聚合站、镜像页、下载诱导页、弹窗广告页等,体验差别很大。
“免费观看国产内容”在不同平台里的含义差异很大:有人理解为全站免费,有人理解为试看、限免,或用广告换取观看。更常见的其实是这些形式:
| 常见形式 | 你会看到的表现 | 需要注意的点 |
|---|---|---|
| 试看/前几分钟免费 | 播放到某一段提示开通 | 并非“全免费”,别误以为被套路 |
| 限时限集免费 | 部分剧集标“限免” | 可能随时下线,收藏不等于长期可看 |
| 广告支持免费 | 片头片中插广告 | 广告多时别乱点“关闭/加速”类按钮 |
| 积分/任务兑换 | 签到、分享换观看券 | 警惕“强制下载”“授权通讯录”等过度权限 |
很多人踩坑的原因,是把“免费”理解成“无需任何条件”。一旦页面要求你安装不明应用、开启无关权限、绑定陌生账号,甚至引导付费“解锁入口”,就要提高警惕——这通常和“免费看”背道而驰。
围绕“91免费国产入口”的页面,最麻烦的往往不是“找不到内容”,而是“看之前先被折腾一圈”。如果你遇到下面这些情况,基本可以判断页面质量不高,甚至存在安全隐患:
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2. 弹窗伪装按钮:关闭按钮很小,或“继续播放/立即安装”看起来像播放控件,实际是广告。误触后容易下载来路不明的安装包。
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4. 诱导“付费入群/买会员拿入口”:把“入口”当商品卖,本质是把不确定的跳转包装成“确定服务”,风险反而更高。
如果你只是想找国产内容,更稳妥的做法是优先选择版权标注清晰、分区明确、播放链路简单的平台或应用;越是把“入口”讲得神秘、越强调“最新”“秒开”,越需要谨慎。
不需要复杂技巧,快速判断可以从三点入手:
看内容描述是否具体:靠谱页面会把内容类型、清晰度、更新方式、收费规则写清楚;只有“免费”“高清”“无限看”等口号,却不说明规则的,多半是引流页。
看播放链路是否克制:点击一次就进入播放,最多一次跳转;如果每一步都要你确认、安装、授权权限,基本就是把你当流量。
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还有一个常见误区:为了“能看”,不断尝试不同入口,结果浏览器通知权限被开了一堆、桌面多了快捷方式、手机里装了不少未知应用。最后不仅没省钱,还被弹窗烦到崩溃。遇到这种情况,及时清理浏览器站点权限、卸载可疑应用,往往比继续找入口更有效。
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归根结底,“91免费国产入口:免费观看国产内容”更像一个被频繁复用的搜索热词,而不是稳定可靠的服务名称。把“免费”的边界想清楚、把入口页的风险识别出来,就能少走很多弯路,也更容易找到适合长期观看的渠道。
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⭐️第二步:选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能,小扫货,几天没干呢V2EX支持,PDF互转Word,PDF互转Excel,PDF互转PPT,PDF转图片等。
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⭐️第三步:点击【开始】按钮点击“开始转换”按钮, 开始文件格式转换。等待转换成功后,即可打开文件。三步操作,顺利完成文件格式的转换。
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进入小扫货,几天没干呢V2EX教程
1.打开小扫货,几天没干呢V2EX,进入小扫货,几天没干呢V2EX前加载界面。
2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入小扫货,几天没干呢V2EX,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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